自主車企需增強對標準的敏感性

2017-07-12 22:09:51 大云網　點擊量：評論 (0)

推薦性標準升級為強制性標準，對所有汽車企業來說都是大事。按理來說，在標準制定，尤其是實施后，企業應該是極為關心的。然而中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮卻說出這樣一番話：希望汽車企業積極表達意

推薦性標準升級為強制性標準，對所有汽車企業來說都是大事。按理來說，在標準制定，尤其是實施后，企業應該是極為關心的。然而中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮卻說出這樣一番話：希望汽車企業積極表達意見，爭取自己的利益。等標準發布后再想發言，就沒有機會了。這段話折射出汽車產業標準制定過程中的一個普遍現象，即很多汽車企業在事關自己重大利益時表現得并不積極。周榮的勸誡頗有點“苦口婆心”的意味。

　　除了在標準制定過程中不積極，在標準實施后，很多企業的反應也是不敏感。筆者多次參加各種會議，遇到不少汽車企業人士，讓筆者印象比較深刻的是，大眾、豐田、捷豹路虎等外資企業的人士在會議期間，會主動向參會人員詢問對某些政策或者標準的看法。反觀自主汽車企業，主動詢問的人并不多。比如，前不久《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》發布一周后，筆者采訪幾位自主汽車企業人士，大部分人的回復是還沒有細看，讓人甚是無奈。

　　兩者反差較大，筆者認為可能有幾個原因。幾家跨國汽車企業在中國很早就組建了專門的法規部門，配備了精干人員，他們深入研究各項政策與標準，非常愿意吸納各方意見，開拓自己的思路，給研究與管理部門提出富有成效的建設性意見。而自主汽車企業雖也組建了法規部門，但相對而言，多數法規部門的成立時間不長，經驗欠缺也是難免。另外，部分自主汽車企業不積極主動，筆者以為還與他們人員流動性較大有一定關系。筆者參加某次會議時認識了一家自主汽車企業相關法規部門的人士，沒多久就聽說他離職了，這種情況有過多次。

　　我國汽車產業可謂是“九龍治水”，出臺的政策與標準繁雜，企業研究不深、不透，執行過程中難免遇到阻礙。一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品。這個道理大家都懂，但不能只是說說，在事關自己重大利益的事情上，還應該積極主動一些。