政策趨嚴已成定局 低速車企醞釀多套方案求變
近期，關于低速車的6月21日，河南省工業和信息化委員會公布了《低速電動車引導性目錄》首批名單，這是繼成立河南省低速電動車合作示范區之后，河南省政府對低速電動車產業的再一次政策引導和項目推進。與此同時，
近期，關于低速車的6月21日，河南省工業和信息化委員會公布了《低速電動車引導性目錄》首批名單，這是繼成立河南省低速電動車合作示范區之后，河南省政府對低速電動車產業的再一次政策引導和項目推進。
與此同時，國務院6月14日常務會議確定蓄電池在內的19類產品取消事前生產許可，改為事中事后監管。這對于鉛酸蓄電池而言無疑是一種認可信號的釋放。
對未來低速電動車的看法及預測，低速電動車企業未來的求變出路在哪？
從現狀來看，雖然低速電動車在法律上沒有一個明確的身份定位，然而市場銷量規模已達到了百萬級，潛在市場需求巨大。同時，呼喊已久的行業規范標準仍未出臺，低速電動車依舊游走于灰色地帶。
GGII分析認為，當前低速電動車仍然面臨政策風險、市場風險和價格風險等3大風險。在政策上，政策趨嚴、監管趨嚴，“升級一批、淘汰一批”將是低速電動車市場未來的必然走勢。在市場方面，隨著A00級乘用車產品的價格下探，加速擠壓低速電動車市場。價格方面，產品標準的提升帶來價格上漲，或致使市場一定程度萎縮。
在政策尚未落地，行業內主流的低速電動車企已開始各自尋求不同的出路。
方案1：升級拓展乘用車領域
目前，包括陸地方舟、河北御捷在內的多家主流低速電動車企業都正在嘗試通過開辟新的高端化品牌來獲取新能源領域的生產資質。
值得一提的是，陸地方舟已獲得第14張純電動車生產資質。此外，在第五批推薦目錄中，首次出現了由低速車制造企業——河北御捷提供的4款純電動乘用車車型，不排除未來會有更多的低速車企業制造的純電動乘用車入圍。
方案2：走微型車代工路線
據了解，目前已經有部分低速車企在為乘用車企業代加工，如寶雅、瑞馳為華泰ev160等兩款車型提供車身，江鈴e100是由瑞馳代工生產。
方案3：加快鋰電替代鉛酸電池進程
盡管目前市場上95%的低速車配套的是鉛酸電池，但GGII發現，鋰電替代鉛酸應用速度正在加快，包括雷丁、河北御捷等低速車領軍企業都已紛紛開始布局。
綜上，GGII預測，低速車作為市場經濟的產物，基于消費人群及特定區域城市，未來3-5年依舊會存在。與此同時，政策監管趨嚴將成為低速電動車的發展定勢。此外，隨著鋰電池成本下降，鋰電池替代鉛酸電池的速度將進一步加快。
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