補貼政策總覽

國家補貼

2017年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執行的。

針對純電動車新增的3條新規定：

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。

3、純電動乘用車產品，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鐘內把車速提到100km/h;而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。

電動車優惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1條新規定

針對插電式混動車新增的1條新規定

1. 工況純電續駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

插電式混動車的純電續航低于80km時，發動機的百公里油耗必須低于常規燃油車標準的70%;而純電續航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

另外，2017年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規定執行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。2017年新能源車的總補貼(普通城市)如下表所示：

普通總補貼

2017年與2016年補貼對比

通過上述表格中的數據不難發現，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同)。

由于總補貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區為例，購買250km > 續航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費3.6萬元;而購買續航里程≥250km 的純電動車時，則需要多花費4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續航里程≥100km純電動車，則會多花費2萬元，不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。

關于電動車優惠及政策補貼的介紹到這就結束了，其實對于在限購城市中有剛需的消費者來說，這一切也只能自行承擔了，但如果有車企愿意暫時用廠補(犧牲利潤)來買單，相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求，同時我們預計在2017年前期，整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間“廠補比拼”的硬仗了。