據報道，近日，印度最具影響力的政府智庫向該國政府建議，降低電動車購車貸款利率和稅率，同時限制傳統燃油發動機汽車的銷售量。作為全球發展速度最快的汽車市場，這一建議標志著印度的汽車政策發生了戲劇性轉變。

從一份長達90頁的藍圖草案來看，該草案還建議印度政府在2018年底前新建一座電池工廠，并利用汽油和柴油車銷售中獲得的稅收收入來建立電動車充電站。

來自印度政府和印度汽車行業的消息人士透露，Niti Aayog智庫是由印度總理納倫德拉·莫迪領導的一家規劃研究機構，由他們編制的這份發展草案旨在讓印度能夠在2032年實現車輛全電動化的目標，并有可能會形成一個全新的移動出行政策。

該報告對電動車獨一無二的關注，可能標志著印度國內目前的汽車產業政策會出現一個轉變，包括對發展混合動力汽車的政策也有可能會出現變數。因為這種汽車屬于化石燃料和電力驅動的一種綜合體。而這種政策上的轉變也引起印度國內汽車制造商的擔憂。

在一份題為《印度國內出行方案變革與轉型》的初步報告指出：“印度國內具備創造一種全新移動出行方式的潛力，包括搭乘共享、電動車，以及車輛互聯，這些新技術的應用將會對印度國內乃至全球產生重要影響”。據了解，該報告將會在本周正式對外公開。

去年，繼中國政府宣布推動插電式混合動力汽車銷售的積極措施之后，印度政府也推出加速發展混合動力車汽車技術的計劃。而中國政府推出的措施還包括向制造商提供補貼、研究經費，以及法規制定等，其目標就在于削減大城市中燃油發動機車輛的使用數量。

此次報告的推出，也意味著印度政府未來將會采取一系列激進措施，因為印度政府希望到2030年時，削減自己一半左右的原油進口量。此外，作為《巴黎氣候協議》承諾的一部分，印度政府也希望借此削減國內的溫室氣體排放量。

也有政府官員承認，盡管在報告發布之前，就有關建議內容征詢過汽車制造商們的意見，但該藍圖規劃面臨挑戰。因為居高不下的電池成本將會推高電動車價格，而充電站和其他基礎設施的缺乏，也意味著汽車制造商在這一技術領域的投資活動將會瞻前顧后，猶豫不決。

參與該規劃藍圖編制的一位政府內部人士表示：“如果我們加速推動電動車業務，則會對目前的國內汽車行業造成沖擊和破壞;但如果我們不能盡快適應電動車技術的發展，那么就會面臨未來成為電動車產品的凈進口國。目前，汽車制造商一直在抵制政府的這一規劃藍圖”。

印度國內產品最暢銷汽車制造商馬魯蒂鈴木已經投資發展輕型混合動力汽車技術。采用這種技術的汽車可以使用少量電力，而不是完全依賴氫動力。而豐田汽車公司也在印度市場銷售其豪華版Camry混合動力轎車版本。據了解，Mahindra & Mahindra公司是目前印度國內唯一一家從事電動車生產制造的企業。

政策轉型

2015年時，印度政府推出了一項被稱作是“快速適應和制造混合動力、純電動車”的計劃。該計劃為清潔技術汽車提供獎勵，以刺激它們到2020年時的銷量能夠達到700萬輛。

盡管印度政府給部分清潔車型給予的獎勵金額高達14萬盧比(約合人民幣1.5萬元)，但這項計劃最終并沒有帶來多少實質性的進步。2016年，在印度市場近300萬輛乘用車銷量中，電動車和混合動力車的銷量只占很小一部分。

來自印度政府的兩位官員表示，這項在3月31日到期的計劃已經被延長了6個月，而下一步的政策也已經出臺。其中一位官員還表示，缺乏明確政策所帶來的風險，將會推遲汽車行業在電動車領域的投資。

Niti Aayog智庫此次出爐的新報告，是其與美國咨詢機構Rocky Mountain Institute共同編制完成的。據了解，該報告勾勒出了一個15年發展規劃。從2017年開始，規劃將會分為三個階段分步實施。

該報告中有一條非常激進的建議認為：“應該采用與中國類似的做法，通過公開搖號方式對傳統燃油發動機車輛進行限制注冊，而對電動車注冊則采取優惠措施”。

該報告還指出：“(印度政府)應該優先考慮電池產品和充電基礎設施的發展”。從2018年開始，建立一個250兆瓦/小時產能的電池制造工廠，并在2020年年末時達到1兆瓦的生產能力。

此外，該報告也建議印度政府到2018年時開始建立充電站、用于電動車組件生產的通用制造設施，并增加提供給所有純電動車產品的獎勵補貼。通過以上措施的實施，力爭到2025年時讓純電動車的價格與傳統汽車價格基本持平。

該藍圖規劃報告中的其他建議還包括，鼓勵出租車行業使用電動車，降低它們的稅率、購車貸款利率。此外，還可以降低國外電動車車隊的關稅額度，降低對這些車隊汽車制造商的責任要求等。

Puneet Gupta是IHS Markit咨詢公司南亞地區的經理，他表示，印度政府需要采用慷慨的激勵措施來引領這種改變，并最終實現自己的目標。他認為：“這是政府推出的主要激進變革中的一項，讓所有汽車都成為電動車還只是一個遙遠的夢想”。