充電樁“進場落地”三大難點

2017-02-11 09:42:19 電子產品世界　點擊量：評論 (0)

記者近來發現,目前,因場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結,我國多個地方新能源汽車充電樁難以進場落地。有關人士認為,新能源汽車充電設施不完善,難以滿足現有新能源汽車充電續航要求,已成為當

記者近來發現,目前,因場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結,我國多個地方新能源汽車充電樁難以“進場落地”。有關人士認為,新能源汽車充電設施不完善,難以滿足現有新能源汽車充電續航要求,已成為當前和未來一段時期內推廣新能源汽車的主要障礙,建議國家加大宣傳推廣力度,并理順利益分配機制,提高相關場所管理者對充電樁的認識和接受程度,同時創新充電方式、減小用地難等建設阻力,化解建設場所難題,加快普及布設充電樁。

三因素致充電樁難“進場落地”

業內人士認為,我國充電樁布設場所應該瞄準三個領域:一是專用場站,即居民小區、單位內部、公交車和出租車停車場等場站,二是公共場站,即商場、超市、文體場館、加油站、路邊停車場等場站,三是城際場站,如高速路服務區等的獨立占地場站。但是,目前我國多個地方充電設施建設面臨場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結困擾,導致充電樁難以“進場落地”,已成為推廣新能源汽車關鍵瓶頸。

第一,場站管理者不認同、不配合、不同意建設充電樁。記者采訪發現,管理者不同意建樁的現象比較普遍。多數物業公司對于新能源汽車配套充電設施的安全、用電、消防等認知不足,擔心充電過程發生小區電網不穩定、觸電、著火等危險,還可能影響其他車主,因此排斥用戶在小區安裝充電樁。同時,目前,充電樁運營方和小區管理者也沒有就利益分配機制達成一致,進一步影響場區管理者的積極性。“對他們而言,只有責任沒有利益,那就不好建充電樁。這就需要頂層設計來推動。”中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林說。

第二,場站基礎設施不配套。比如,在多數老舊小區,用戶根本沒有固定的停車位,購新能源車之后,充電樁根本不知道該安裝在何處。此外,接網難問題也普遍存在。“小區用戶日均戶用電上限一般僅為8千瓦,但充電樁要達到30千瓦,小區電網很少配套高壓線路。要從電網主線拉線,則非常麻煩。”青島特來電新能源有限公司運營總監馬增志說,從主線拉線到充電樁,要有設計費(電力系統規定拉線要規劃設計)、材料費(開關、線纜、配電防火墻、變壓器等)、施工費等投入,申報和建設時間也要60天左右,接一個站平均的電力接入費用要30萬,約占一個站平均投資的40%甚至更高。

有場所卻難落地:充電樁成推廣新能源車關鍵瓶頸

“我們現在基本上不做單個的充電樁了,而是做充電站,因為談一個樁和一個站都是一樣的流程,花費的精力是一樣的。”馬增志說。另外,根據發改委2014年1668號文,到2020年,集中式經營型充電站執行大工業電價,免收基本費,但一些地方供電公司根本不落實。“這導致我們跟電網公司有大量的協調工作。”

第三,建設獨立占地充電站主要面臨用地難問題。有關人士反映,雖然國家近期已經出臺促進充電樁建設的指導意見,但直至目前,充電設施建設用地未出臺城市充電設施專項規劃,因此,充電設施建設選址依然比較困難。同時,充電站場地的協調難度依然比較大,涉及地價、拆遷、產權、使用權等一系列問題。

充電樁布設慢,已經成為業界反映最強烈的問題之一。根據國家能源局的統計,截至2014年底,全國共建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個,為12萬余輛電動汽車提供了充電服務。經分類測算,到2020年,全國電動汽車保有量將超過500萬輛,其中電動公交車超過20萬輛、出租車超過30萬輛、電動環衛、物流等專用車超過20萬輛、公務及私人乘用車超過430萬輛。2015年到2020年,需新建公交車充換電站3848座,出租車充換電站2462座,環衛、物流等專用車充電站2438座,公務車與私家車專用充電樁429.1萬個,城市公共充電站2397座,分散式公共充電樁50萬個,城際快充站842座。

原標題:充電樁“進場落地”三大難點