導讀

增量配網(wǎng)售電方興未艾，時時有消息傳出?？墒菍τ谏虡I(yè)模式，還比較模糊。但別急，劉強東的京東從物流入手的方式，為增量配網(wǎng)售電提供了可以借鑒的途徑，快來看看，到底能借鑒什么經(jīng)驗？

在美國納斯達克上市的中國電商公司京東（JD）日子似乎不太好過，從4月15日到5月15日股價一個月內(nèi)跌了近四分之一，市值蒸發(fā)近200億美元。此后股價不斷跌宕，至今在25美元左右的水平。

這其中的原因，很大程度上來自于資本市場對于京東常年虧損的信任危機。我們不禁好奇，京東當初為何能夠在常年虧損的情況下得到資本市場的青睞？如今為何又讓資本市場失去了耐心？

在新一輪電改推進的背景下，售電和增量配電網(wǎng)正成為大家爭搶的領域，這和京東的物流模式頗有相似之處。增量配網(wǎng)要向劉強東學習？不是吧，京東碰巧成了增量配網(wǎng)的老師？我們先來簡單看看京東的模式。

京東的核心競爭力：自建物流模式

對于京東，稍有網(wǎng)購經(jīng)驗的朋友都知道它是目前國內(nèi)B2C領域的巨頭。但要說起能夠讓京東一步一步搶占市場份額成為行業(yè)大佬的商業(yè)模式，很多人或許說不上來。創(chuàng)業(yè)初期的京東通過一定的前期渠道積累獲得了貨源上的優(yōu)勢，價格上也有了一定的競爭力。然而在競爭激烈的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，電商企業(yè)如果沒有更多的核心競爭力很容易就會被淘汰。當年京東CEO劉強東的一句“B2C不打價格戰(zhàn)是不行的，但光打價格戰(zhàn)是絕對不行的”讓大家玩味了許久。

有別于阿里巴巴以交易平臺為核心的輕資產(chǎn)模式，京東選擇了一個重資產(chǎn)運營的模式，那就是自建物流，解決最后一公里的問題，而這也成為了京東有別于其他電商的差異化競爭力。

自建物流的成本是顯而易見的，據(jù)劉強東說，這幾年京東投資最大的就是物流和研發(fā)，物流的直接投資自不必說，研發(fā)投資上的重中之重則是物流系統(tǒng)的信息化以及與其他系統(tǒng)的對接。要降低成本實現(xiàn)盈利，需要提高物流系統(tǒng)的利用率，簡言之就是提高銷量提升市場占有率。

自建物流的作用就在于可以將物流收益補貼給商品銷售價格，保證商品用進貨價甚至低于進貨價的價格出售時整個系統(tǒng)仍舊能夠獲得盈利，另一方面物流系統(tǒng)可以結合京東自身的用戶大數(shù)據(jù)進行配置優(yōu)化和個性化的服務提升。通過價格優(yōu)勢和服務優(yōu)勢提升市場占有率獲取強大的現(xiàn)金流，這又保證了可以有更大的投入來提升物流系統(tǒng)效率和服務水平，形成一個良性閉環(huán)。憑借這一核心競爭力，京東一路擴張持續(xù)發(fā)力，到2015年已在國內(nèi)B2C市場占據(jù)23.4%的份額。

京東的危機：成也蕭何敗蕭何，智能物流是出路

自建物流系統(tǒng)可以說是京東制勝的法寶，即便前期投資巨大甚至導致公司多年來持續(xù)虧損，但只要能夠保證充足的現(xiàn)金流和資本運作，投資者們依然對京東充滿了信心。然而京東在保持毛利率高速增長的同時，運營成本也在不停攀升，自建物流雖然幫助京東樹立起了核心競爭力，但眼下日益上漲的人工成本和其他各類成本也成為了京東發(fā)展中的巨大風險。資本市場似乎對京東久久不能盈利失去了一些耐心，于是我們看到了京東市值大幅縮水的一幕?？梢哉f，京東的危機很大程度上來源于其自建物流體系的高昂成本?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)目前的環(huán)境決定了贏家通吃，在某個市場上做不到寡頭甚至壟斷就隨時有可能被淘汰。京東自建物流的重資產(chǎn)模式注定了其屬于長線投資，在做到市場壟斷地位之前不可能停下燒錢擴張的腳步。成也蕭何敗也蕭何，高成本的自建物流不得不說是把雙刃劍。

京東眼下要度過危機恢復資本市場的信心，迫在眉睫的任務就是在擴張市場規(guī)模的同時降低經(jīng)營成本，尋求增長和盈利之間的平衡。京東成立了智慧物流開放平臺，京東期望能夠實現(xiàn)物流行業(yè)的智能變革，基于海量精準的數(shù)據(jù)、智能融合的應用及全面開放的生態(tài)，構建高效的物流環(huán)境與平臺，實現(xiàn)開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的智能物流新業(yè)態(tài)。這是京東模式在受到質(zhì)疑時給出的答卷，未來京東能否走出一片柳暗花明，或許值得我們期待。