導讀

增量配網售電方興未艾，時時有消息傳出。可是對于商業模式，還比較模糊。但別急，劉強東的京東從物流入手的方式，為增量配網售電提供了可以借鑒的途徑，快來看看，到底能借鑒什么經驗？

在美國納斯達克上市的中國電商公司京東（JD）日子似乎不太好過，從4月15日到5月15日股價一個月內跌了近四分之一，市值蒸發近200億美元。此后股價不斷跌宕，至今在25美元左右的水平。

這其中的原因，很大程度上來自于資本市場對于京東常年虧損的信任危機。我們不禁好奇，京東當初為何能夠在常年虧損的情況下得到資本市場的青睞？如今為何又讓資本市場失去了耐心？

在新一輪電改推進的背景下，售電和增量配電網正成為大家爭搶的領域，這和京東的物流模式頗有相似之處。增量配網要向劉強東學習？不是吧，京東碰巧成了增量配網的老師？我們先來簡單看看京東的模式。

京東的核心競爭力：自建物流模式

對于京東，稍有網購經驗的朋友都知道它是目前國內B2C領域的巨頭。但要說起能夠讓京東一步一步搶占市場份額成為行業大佬的商業模式，很多人或許說不上來。創業初期的京東通過一定的前期渠道積累獲得了貨源上的優勢，價格上也有了一定的競爭力。然而在競爭激烈的互聯網行業，電商企業如果沒有更多的核心競爭力很容易就會被淘汰。當年京東CEO劉強東的一句“B2C不打價格戰是不行的，但光打價格戰是絕對不行的”讓大家玩味了許久。

有別于阿里巴巴以交易平臺為核心的輕資產模式，京東選擇了一個重資產運營的模式，那就是自建物流，解決最后一公里的問題，而這也成為了京東有別于其他電商的差異化競爭力。

自建物流的成本是顯而易見的，據劉強東說，這幾年京東投資最大的就是物流和研發，物流的直接投資自不必說，研發投資上的重中之重則是物流系統的信息化以及與其他系統的對接。要降低成本實現盈利，需要提高物流系統的利用率，簡言之就是提高銷量提升市場占有率。

自建物流的作用就在于可以將物流收益補貼給商品銷售價格，保證商品用進貨價甚至低于進貨價的價格出售時整個系統仍舊能夠獲得盈利，另一方面物流系統可以結合京東自身的用戶大數據進行配置優化和個性化的服務提升。通過價格優勢和服務優勢提升市場占有率獲取強大的現金流，這又保證了可以有更大的投入來提升物流系統效率和服務水平，形成一個良性閉環。憑借這一核心競爭力，京東一路擴張持續發力，到2015年已在國內B2C市場占據23.4%的份額。

京東的危機：成也蕭何敗蕭何，智能物流是出路

自建物流系統可以說是京東制勝的法寶，即便前期投資巨大甚至導致公司多年來持續虧損，但只要能夠保證充足的現金流和資本運作，投資者們依然對京東充滿了信心。然而京東在保持毛利率高速增長的同時，運營成本也在不停攀升，自建物流雖然幫助京東樹立起了核心競爭力，但眼下日益上漲的人工成本和其他各類成本也成為了京東發展中的巨大風險。資本市場似乎對京東久久不能盈利失去了一些耐心，于是我們看到了京東市值大幅縮水的一幕。可以說，京東的危機很大程度上來源于其自建物流體系的高昂成本。互聯網行業目前的環境決定了贏家通吃，在某個市場上做不到寡頭甚至壟斷就隨時有可能被淘汰。京東自建物流的重資產模式注定了其屬于長線投資，在做到市場壟斷地位之前不可能停下燒錢擴張的腳步。成也蕭何敗也蕭何，高成本的自建物流不得不說是把雙刃劍。

京東眼下要度過危機恢復資本市場的信心，迫在眉睫的任務就是在擴張市場規模的同時降低經營成本，尋求增長和盈利之間的平衡。京東成立了智慧物流開放平臺，京東期望能夠實現物流行業的智能變革，基于海量精準的數據、智能融合的應用及全面開放的生態，構建高效的物流環境與平臺，實現開放創新、協同創新的智能物流新業態。這是京東模式在受到質疑時給出的答卷，未來京東能否走出一片柳暗花明，或許值得我們期待。