船舶自動化技術的應用與發(fā)展研究

謝建宏

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰214433)

摘要：隨著我國海洋事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶技術也得到快速提升。作為對船舶優(yōu)質運營具有關鍵影響的自動化技術，對船舶的經濟效益及安全性能均具有重要影響，近年來受到船舶行業(yè)各界人士的密切關注，船舶自動化技術發(fā)展也日漸成熟。本文主要針對當前船舶自動化技術的應用現狀進行相應闡述與分析，進而對未來船舶自動化技術的發(fā)展進行前瞻。

關鍵詞：船舶;自動化;應用;發(fā)展

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.064

伴隨經濟的發(fā)展，科學技術的進步，越來越多的自動化技術在船舶制造方面得到應用。在當今面對“互聯(lián)網+”時代的迅速發(fā)展，未來自動化技術在船舶制造方面的應用及發(fā)展方向，仍是一個需要深入研究與討論的課題。特別是近幾年，伴隨互聯(lián)網科技的發(fā)展，智能化設備獲得很大進步。全球化互聯(lián)互通、人工智能及精密定位的遠程控制系統(tǒng)等技術在人們生活中更加常見，勢必在船舶自動化技術發(fā)展方面也獲得極大應用，推動自動化技術的發(fā)展創(chuàng)新，也為自動化技術在船舶制造方面的應用創(chuàng)造更大空間。

本文將主要從機艙自動化發(fā)展及船舶電站自功化發(fā)展兩個方面進行闡述，對船舶整體自動化技術的應用與發(fā)展，對船岸信息一體化系統(tǒng)的發(fā)展進行展望。

1機艙自動化發(fā)展概述

機艙的自動化水平對船舶的影響主要體現在兩個方面。一方面，機艙自動化水平的提升，可以通過監(jiān)控數據對設備狀態(tài)的提前預判，做到提前發(fā)現問題，預防故障發(fā)生，有利于減少機艙工作人員由于操作失誤導致的機艙安全事件。安全事件發(fā)生率的降低，能夠有效提高整體機艙設備的運行效率，從一定程度能夠提升船舶的經濟效益，增強船舶的運行效率和穩(wěn)定性。另一方面，機艙的自動化水平的提高，能夠在很大程度上減少船上工作人員的勞動負荷，提升船舶的整體作業(yè)效率，增強船舶的連續(xù)運行能力和生命周期。因此，機艙船舶自動化水平的改善，對船舶航運業(yè)發(fā)展具有重要價值。

船舶機艙的自動化系統(tǒng)是一個集成的一體化監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由機艙動力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成，具有控制、警報及監(jiān)測、反饋等功能，對船舶的穩(wěn)定運行具有重要作用。船舶自動化系統(tǒng)的發(fā)展歷史共經歷三個發(fā)展階段，分別是單機艙自動化階段、無人機艙階段和一人橋樓階段。我國的船舶工業(yè)經過多年發(fā)展，幾大主要船型建造已經處于世界一流水平，無論是內貿船舶，還是遠洋航運船舶，已經紛紛使用無人杌艙自動化技術，實現了主機遙控、計算機監(jiān)控、自動預警、自動航行等多系統(tǒng)的自動化控制，更有很多船舶通過V-SAT等遠程互聯(lián)互通，實現對船舶航行軌跡，靠泊離港，設備狀態(tài)等功能的在線管理。

2船舶電站自動化的概述

電站作為船舶自動化的重要組成，對船舶自動化的水平具有重要影響，是船舶自動化水平的基礎性要素。電站是否安全可靠對船舶的穩(wěn)定與安全運行具有重要作用和意義。當前，船舶向多功能及大型化發(fā)展，這就對電站自動化提出了更高的要求。因此，船舶智能化與大型化的發(fā)展，必須基于船舶電站的自動化前提，以機艙自動化的發(fā)展為基礎。

船舶電站的自動化具有安全保護、數據傳輸、自動監(jiān)測及操作控制自動化的功能。船舶電站自動化由手動操作到手動遙控操作，再到半自動化控制及當前無人值班的全自動化階段，自動化水平不斷提高。現階段，互聯(lián)網科技不斷發(fā)展，相關科學技術日漸成熟，諸如數字化技術、智能化技術及網絡化技術等，這都促使船舶電站自動化技術不斷進步，向遠程控制的多功能智能化的方向發(fā)展。

我國在電站自動化技術方面起步較晚，但大有追趕超越的趨勢。特別是21世紀以后，我國工業(yè)互聯(lián)網科技的發(fā)展，信息化技術的進步，國內很多單位集中研究電站自動化按術，極大促進了我國電站自動化產品的發(fā)展。隨著船舶建造朝著多功能大型化(集裝箱船尤為突出)船舶方向發(fā)展，電站的自動化技術對計算機的高度依賴性越來越高，一旦計算機系統(tǒng)癱瘓，整個電站將無法運行，對船舶的穩(wěn)定運行與安全產生極其不利影響。因此，基于單微機的自動化電站系統(tǒng)的應用受到很大限制。為徹底解決該問題，當前國際許多大的船舶自動化設備廠商已經采用分布式控制系統(tǒng)，運用于基于網絡化的RS485總線通訊技術，以支持多點通訊式自動化設備在船運用。

3船岸信息一體化系統(tǒng)的發(fā)展

如果無人機艙和一人橋樓的實現是實現單船管理的;自動化，那么船岸信息一體化技術的發(fā)展則為航運公司的現代化管理提供了一種新的方式。伴隨信息技術、互聯(lián)網技術及通信技術的進步與發(fā)展，船舶船岸信息一體化系統(tǒng)已逐步在現代船舶制造中獲得應用。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)的應用，可實時為船舶管理團隊提供船舶航行狀態(tài)的實時監(jiān)控、指揮及調度等服務。其借用無線網絡技術，通過遍布全船的各類傳感器，信號采集單元，由監(jiān)測報警系統(tǒng)，自動電站系統(tǒng)，油耗檢測系統(tǒng)等與遠程監(jiān)控計算機共同組網，并對相關的數據進行實時分析，傳輸，實現船、岸之間有效溝通，對船舶的運行狀況進行遠程實對監(jiān)控與跟蹤管理。進而在船舶耗能監(jiān)控、海損事故分析、機艙遠程控制、船舶自動導航等方面發(fā)揮積極作用。而電子海圖服務系統(tǒng)可整合AUTOPILOT、GPS、AIS、雷達、測深儀等多傳感信息，通過在線更新等方式獲取產品數據，并基于數據服務系統(tǒng)向終端用戶提供基本導航以及豐富實用的助航與信息服務，同當地引水員一起保證船舶能更安全地航行在世界各地。智能能效管理，智能化機艙，智能化航行，未來再引入AI人工智能，讓各控制系統(tǒng)自主學習更新，船舶工業(yè)互聯(lián)網將初見雛形。

4結束語

當今，信息化浪潮席卷全球，船舶行業(yè)的競爭日益激烈，船舶大型化、綠色環(huán)保、高效運營的發(fā)展趨勢不可更改。隨著船舶技術向信息化集成化、智能化、網絡化、數字化的方向發(fā)展，未來將有更多的船東選擇高端智能化的船舶，這也必將帶動整體船舶自動化水平的提高。在不久的將來，基于船岸信息一體化全過程無人駕駛技術也必將應用于船舶航行。

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