在列車運行的整個期間，應答器模塊工作核心的內容，一是產生27MHz的能 量信號并通過天線發射出去，二是接收由天線傳來的地面應答器的FSK信號，并 進行解調，然后解碼板對接收到的應答器報文進行解碼、判斷報文的有效性。

從影響其功能的角度來看，凡是對解碼板解碼、判決產生干擾的因素，都應該作為 研究的重點。

解碼板的前級工作電路為接收器解調電路。一方面，解調電路會對 解碼板產生干擾;另一方面，解調電路接收的信號可能本身就不純凈，是受到干 擾的波形。

從電磁兼容三要素上來具體分析，影響BTM工作的干擾源可分為機車外部干 擾源和內部干擾源。外部干擾源主要有隨機性較強的人為噪聲、自然噪聲，也有 常見的、固定產生的噪聲，如弓網離線的火花放電產生的騷擾，還有升降弓時產 生的騷擾，這部分是我們所關心的重點。

內部干擾源的情況十分復雜，因為列車 上牽引變電設備很多，有變壓器、整流器、逆變器以及交流電機等變頻設備，還 有空調等生活電器。它們都可能會產生輻射騷擾，從而禍合到BTM線纜上。內部其他相鄰電路也可能產生輻射和傳導騷擾。這里我們假設其電路設計是能夠屏蔽 相鄰電路騷擾的，因為這是PCB的電磁兼容設計是基本的考慮要素。受電磁騷擾 的設備即BTM內部解調和判決電路是系統響應點，是我們研究的敏感設備。

因為 騷擾源具有多樣性，騷擾傳輸途徑也比較復雜，主要可以分為以下幾種: .外部干擾源通過牽引系統進入，沿著電源線傳導禍合到內部電路: .外部干擾源通過空間輻射，由BTM接收天線接收，然后傳導進入內部電 路; .內部干擾源通過輻射發射禍合到BTM天線的外接線纜或者電源線纜，再 傳導進入內部電路; .

內部干擾源通過孔、縫禍合及透射進入內部電路; .外部干擾源通過門窗直射或透射進入車內，形成次級干擾源，騷擾傳輸途 徑同內部干擾源。 將各種禍合途徑用電磁拓撲圖來描述如圖4.3。在這個圖中，影響BTM電路 工作的干擾入口主要有兩個，一個是通過外接線纜如BTM天線線纜或電源線線纜 進入，另外是通過孔、縫透射禍合到BTM電路引起響應。

內部禍合結點是人為抽象出來的點，表征外部電磁場通過門窗直射以及屏蔽 層透射進入車體內形成的次級干擾源。它與內部干擾源產生的輻射電磁場一起形 成車體內的空間電磁場，作用在儀器設備上。當外部存在較強的干擾源時，這部 分騷擾的影響也是非常嚴重的。

根據實驗室多年的實驗及現場測試經驗得知，對BTM產生電磁千擾的主要是 升弓或降弓時產生的過電壓的影響，接觸網與受電弓在離線過程中產生的頻繁的 火花放電的瞬態響應，變頻設備引起的空間電磁場的變化以及牽引供電系統中強 電電纜對信號線纜的近場棍合效應等。