吳紹智

(廣西廣路實(shí)業(yè)投資集團(tuán)有限公司直屬?gòu)V西南寧駿前機(jī)械設(shè)備材料有限公司)

摘要: 隨著高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路工程中使用的機(jī)電機(jī)械設(shè)備得到了越來(lái)越多的重視，高速公路施工機(jī)械設(shè)備的管理對(duì)實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)起到了十分重要的直接作用。本文通過(guò)對(duì)高速公路工程中常用的架橋機(jī)、塔吊、工程用電等設(shè)備的施工管理進(jìn)行重點(diǎn)介紹，提出了高速公路工程施工機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞: 高速公路;機(jī)械;質(zhì)量控制

一、施工機(jī)械管理的重要性

全國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路工程，公路施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)裝備水平得到了快速提升。高速公路工程中使用的機(jī)電機(jī)械設(shè)備得到了越來(lái)越多的重視，高速公路施工機(jī)械設(shè)備的管理對(duì)實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)起到了十分重要的直接作用。如何最大限度的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，提高其使用功效，已經(jīng)成為公路施工企業(yè)所面臨的重要課題。因此，通過(guò)研究高速公路的機(jī)械設(shè)備管理模式，將科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理理論有機(jī)地結(jié)合在一起，以先進(jìn)的管理理論促進(jìn)科學(xué)技術(shù)發(fā)展，以科學(xué)技術(shù)推動(dòng)管理理論的創(chuàng)新，從而為提高高速公路機(jī)械設(shè)備管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、施工機(jī)電機(jī)械質(zhì)量控制措施

1、架橋機(jī)施工質(zhì)量控制

為了施工便利，架橋機(jī)一般采用全寬式，只有外邊梁需在蓋梁上橫移過(guò)縱梁，然后還是利用橫梁起吊，確保安全并節(jié)省許多時(shí)間;利用現(xiàn)有鋼箱梁可節(jié)省費(fèi)用，節(jié)約拼裝時(shí)間，并且剛度和穩(wěn)定性更有保證;架橋機(jī)在前移過(guò)程中，支點(diǎn)反力大，平滾要求特別高，施工過(guò)程中應(yīng)多次更換。同時(shí)，對(duì)已安裝T梁而言，局部應(yīng)力集中，后滾輪極易壓碎T梁翼板，施工時(shí)采用鋪鋼板擴(kuò)散應(yīng)力的防范措施。

(1)施工程序

前支腿安裝→架橋機(jī)前移→架橋機(jī)就位→待架設(shè)T梁就位→T梁前端吊點(diǎn)上架橋機(jī)→前橫梁平車前移→T梁后端吊點(diǎn)上架橋機(jī)→架橋機(jī)前后橫梁承重前移→T梁下降縱向就位→墩頂橫梁就位

先將前支腿安裝固定在前方橋墩，用卷?yè)P(yáng)機(jī)勻速牽引架橋機(jī)前移，到達(dá)待架橋孔前方橋墩時(shí)，即停止移動(dòng)調(diào)整吊機(jī)的縱橫向位置。T梁裝在橋面運(yùn)梁車上向前運(yùn)送，運(yùn)梁時(shí)應(yīng)注意其位置在架橋機(jī)中間，當(dāng)T梁的前吊點(diǎn)移出前橫梁后，應(yīng)停止前移，用前橫梁吊起T梁的前吊點(diǎn)，使T梁前端脫離橋面運(yùn)梁車。此時(shí)，T梁后端仍支撐在橋面的運(yùn)梁車上，并繼續(xù)向前運(yùn)行。當(dāng)T梁后吊點(diǎn)也移至后橫梁位置時(shí)，再用后橫梁吊起T梁后吊點(diǎn)。此時(shí)，T梁已全部脫離橋面運(yùn)梁平車，由架橋機(jī)的前后橫梁承重。在卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引下緩慢前移，對(duì)準(zhǔn)縱向梁位后，穩(wěn)定前后橫梁，再下降就位，T梁縱向就位后，如需橫移(如邊梁)，則利用滑板和液壓頂就位。

(2)質(zhì)量控制措施

前支腿安裝應(yīng)平穩(wěn)，上、下支腿應(yīng)在同一標(biāo)高上，且應(yīng)臨時(shí)固定在混凝土蓋梁上;架橋機(jī)前移應(yīng)平穩(wěn)進(jìn)行，防止出現(xiàn)局部沖擊荷載，放于架橋機(jī)尾部，并檢查拖架橋機(jī)所用架橋機(jī)、鋼絲繩、卡子等機(jī)具，要求做到中間不停頓，一步到位;架橋機(jī)就位后，將架橋機(jī)下的平滾全部都換為硬性支撐;吊梁時(shí)，在T梁起吊后，應(yīng)對(duì)橫梁、行走系統(tǒng)進(jìn)行檢查，如有異常，應(yīng)及時(shí)分析處理;平車運(yùn)梁或架橋機(jī)前移時(shí)，均應(yīng)在尾部設(shè)保險(xiǎn)。

在吊梁運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量把梁放低而使重心降低，平車運(yùn)梁時(shí)，梁端點(diǎn)要設(shè)在規(guī)定的范圍內(nèi)，在梁的兩端和兩側(cè)要有牢固的支撐，且運(yùn)行速度不能太快;落梁前要檢查兩墩間墊石的標(biāo)高，若標(biāo)高有較大誤差，應(yīng)修正后再落梁;T梁在橫移平車上應(yīng)支撐牢固，橫移應(yīng)慢速、平衡進(jìn)行。

2、塔吊施工質(zhì)量控制

(1)施工程序

1)塔吊安裝施工順序:施工準(zhǔn)備→塔身節(jié)→爬升架→回轉(zhuǎn)總成→司機(jī)室→塔頭→平衡臂總成→平衡臂拉桿→平衡重→起重臂總成→起重臂拉桿→配裝其余平衡重→安全裝置→備案驗(yàn)收→工作

2)塔吊拆除施工順序:施工準(zhǔn)備→降塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)MQ(如有附著裝置則相應(yīng)拆除)→拆下平衡臂配重(留一塊3噸重平衡重)→拆卸起重臂→拆卸最后配重;拆卸平衡臂→折卸司機(jī)室(也可待至與回轉(zhuǎn)總成一起拆卸)→拆卸塔頂→拆卸回轉(zhuǎn)塔身→拆卸回轉(zhuǎn)支座總成→拆卸爬坡升架及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)MQ和MQQ→拆卸基節(jié)MQQ。

(2)質(zhì)量控制措施

基礎(chǔ)方面應(yīng)檢查固定支腿的緊固情況，檢查輸電線距塔機(jī)最大旋轉(zhuǎn)部分的安全距離并檢查電纜通過(guò)情況，以防損壞，檢查接地電阻，不得大于4歐姆;檢查塔身節(jié)連接銷軸的緊固情況。檢查爬升架與下支座的連接情況，各滾輪、活動(dòng)爬爪、銷軸連接各部件的轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)是否靈活，檢查走道、欄桿的緊固情況;上下支座與司機(jī)室應(yīng)檢查回轉(zhuǎn)支承連接的螺栓緊固情況，檢查電纜的通行狀況，檢查平臺(tái)、欄桿的緊固情況，與司機(jī)室的連接情況，司機(jī)室內(nèi)嚴(yán)禁存放潤(rùn)滑油、油棉紗及其它易燃物品。

塔帽應(yīng)檢查起重臂、欄桿、平衡臂拉桿的安裝情況，檢查扶梯、平臺(tái)、護(hù)欄的安裝情況，保證起升鋼絲繩穿繞正確。起重臂應(yīng)檢查各處連接銷軸、墊圈、開口銷安裝的正確性，檢查載重小車安裝運(yùn)行情況。載人吊藍(lán)的緊固情況，檢查起升、變幅鋼絲繩的纏繞及緊固情況。平衡臂應(yīng)檢查平衡臂的固定情況，檢查平衡臂欄桿及走道的安裝情況，保證走道無(wú)雜物。吊具應(yīng)檢查換倍率裝置，吊鉤的防脫繩裝置是否安全、可靠，檢查吊鉤有無(wú)影響使用的缺陷，檢查起升、變幅鋼絲繩的規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合要求，檢查鋼絲繩的磨損情況及繩端固定情況。安全裝置應(yīng)檢查各安全保護(hù)裝置是否按本說(shuō)明書要求調(diào)整合格，檢查塔機(jī)上所有扶梯、欄桿休息平臺(tái)的安裝緊固情況?；A(chǔ)地腳螺栓孔位的對(duì)角線誤差不大于2mm，墊板下填充率95%以上，墊片面積必須大于墊板面積的90%，且每個(gè)支腿下面最多只能加兩塊墊片，確保固定基節(jié)安裝后的水平度小于1/750，其中心線與水平面垂直度誤差為1.5/1000。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)用電質(zhì)量控制

(1)施工程序

確定電源進(jìn)線→用電設(shè)備位置及線路走向→負(fù)荷計(jì)算→選擇變壓器→設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)→設(shè)計(jì)配電裝置→設(shè)計(jì)接地裝置→設(shè)計(jì)防雷裝置一確定防護(hù)措施

(2)質(zhì)量控制措施

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)動(dòng)力供電采用(TN-S系統(tǒng))三相四線制，其中三根為相線一根為工作零線。三級(jí)配電三級(jí)保護(hù)、總配箱漏電保護(hù)器，開關(guān)箱漏電保護(hù)器，配電箱全部采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的鐵質(zhì)配電箱。每個(gè)箱均設(shè)有隔離電源開關(guān)，總配箱與開關(guān)箱漏電應(yīng)靈敏可靠，其額定漏電動(dòng)作電流不大于30mA，漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)小于0.1S，同時(shí)作為二級(jí)漏電保護(hù)器應(yīng)具有分段分級(jí)保護(hù)功能。PE線為黃綠雙色多股銅蕊線作為保護(hù)零線，在線路中不得經(jīng)過(guò)各電箱中的隔離開關(guān)及漏電保護(hù)器作工作零線用。實(shí)行一機(jī)一閘一漏一開關(guān)箱一鎖原則。所有室外線路用線均采用絕緣電纜?，F(xiàn)場(chǎng)配電房應(yīng)設(shè)有角鐵打三點(diǎn)式的重復(fù)接地體，并要進(jìn)行電阻測(cè)試，電阻值不得超過(guò)10歐。各配電箱均要有防雨措施。開關(guān)箱與機(jī)具的距離不大于3m。固定式配電箱、開關(guān)箱的下底與地面垂直距離應(yīng)不大于1.3m或小于1.5m動(dòng)照分開。安裝線路符合規(guī)范要求。

三、結(jié)語(yǔ)

公路施工企業(yè)通過(guò)采取施工機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量控制措施可以使高速公路工程的效益得到大幅提高，這是加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目施工設(shè)備有效管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的根本保證和有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)公路協(xié)會(huì)筑路機(jī)械協(xié)會(huì)主編公路筑養(yǎng)護(hù)機(jī)械機(jī)務(wù)管理手冊(cè)[Z].北京:人民交通出版社，2000.

[2]何挺繼，筑路機(jī)械手冊(cè)[Z].北京:人民交通出版社，1998.