核心提示：　　1船舶同步發電機與調壓系統故障分類山1步發電機與調壓系統的故障。最終都足以發電機端電壓的大小或有無現出來。為此，我們把故障使同步發電機電壓偏離額定值大的分為動態故障。把故障使同步發電機電壓偏離額定

　　1船舶同步發電機與調壓系統故障分類山1步發電機與調壓系統的故障。最終都足以發電機端電壓的大小或有無現出來。為此，我們把故障使同步發電機電壓偏離額定值大的分為動態故障。把故障使同步發電機電壓偏離額定值比較小的分為靜態故障，常的故障分類1.

　　序號動態故障序號靜態故障發電機不能建立電壓發電機電壓降落發電機電壓降落C20tp發電機電壓上升10ㄇ發電機運行中突然不發電當突加負載時，電壓大幅度下降2同步發電機故障分析方法而言，常的電氣部分故障有定子繞組相間匝間短路。繞組斷路轉戶勵磁線圈匝1短路斷路以及電刷部分故障對于短路故障，般解體用肉眼就可看出；對于匝間短路，常伴有機殼局部發熱嚴重，相電壓不對稱的現象，般也不難判別。轉子勵磁線圈匝間短路，會使勵磁電流增加，所以，只需檢測勵磁電流，超出正常值，就可認為匝間有短路，般解體用肉眼也能發現。無刷同步發電機。它自帶個轉椒式勵磁機和旋轉整流子，它無電刷部分故障，而伴，轉，流子和勵磁機的故障。這部分故障旋轉整流子擊穿或斷路轉樞繞組和勵磁線圈也有存在短路斷路故障。無刷機比有刷機多這層關系，分析尤刷機的故障原閃就比較困難些。不論是動態故障還是靜態故障，己證明原因不在于調壓系統比如說更換套調壓器時，此時要區分故障原因屬于主發電機還是勵磁機首先檢查旋轉整流子是否存在心穿或斷路故障。如果旋轉整流子不存在擊穿或斷路故障，應采用頻譜儀測量主發電機端電壓的諧波分量。如果諧波分試比正常機大。說明是勵磁機故險，這檢測各旋轉整流子的抓結特性，是否致，不致應更換；定轉子線圈短路或斷路，用萬用和短路偵察器就可檢查出，如果諧波分量沒有變化說明是蘭發電機故障。

　　前船。所使用的同步發屯機仃兩種類取存刷殍，茗唄，嗯，漂惠摘贏腧蔥串，他燦蛛陽61 3調壓系統故障分析方法不論是動態故障還是靜態故障，其原因是在發電機部分還是調壓系統，分水嶺在乃涵磁電流的大小及波形。如采勵磁電流在額定位，而發電機電壓不在額定值，說明故障在于發電機，如果勵磁電流不正常，故障原因在于調壓系統；如果勵磁電流波形發生畸變或諧波分量明顯，故障原因在于勵磁系統部分。這種判別只需在勵磁系統輸出串入只直流電流檢測電流的大小，用波器觀察其波形，就可把故吣原閃大約位迓找到。旦證實6，于調壓系統故障，就得按調壓系統的類型來分析故障原前。常的調壓系統有晶閘管調壓器和可控相復勵調壓器兩大類。

　　3.1晶閘管調壓器故障分析，般品閘符調壓器山測量比較電路移相觸發電路晶閘管主電路起壓控制電路以及滅磁電路等組成。若發生的是動態故障，首先檢查晶閘管主電路是否正常，其次檢杏觸發屯路圮6正常檢修這種電子線路。最有效方法圮檢測各心波形來判，故障原因所在。對于不能建立電壓故障，先充磁，若充磁時能建立電壓，而不充磁時不能建立電壓，故障在于起壓控制電路或滅磁電路。若充磁時，不能建立電壓故障在于發電機勵磁回路。而發生靜態故障故障在于測量比較電路或移相控制電路中。

　　總之品閘管調吒器發生故吣，采用逆推尋跡法3.2可控相復勵調壓器故障分析可控相夂勵調壓器山兩大部分組成。1部分為相，勵。另部分為屯卡校正器，由于相夂勵部分是負責調壓器的動態特性，而電壓校正器是負責調甩器睜態特生，所以，發生動態故障主耍檢作相復勵部分，例如突加負載電壓降落嚴重，可能是電流復勵分量補償不足，也可能相整流電路斷臂等若電壓的1；節精度達+到賢求。這時應檢杳電壓校正器。由于電壓校正器的電路與晶閘管調壓器移相觸發電路和晶閘管輸出電路組成。不同的是它七的作用過程。對于校正器上=.

　　晶閘管輸出電路電流增加，使發電機的勵磁電流減小，使發電機減小，從終校正而品閘管調壓器，當4，時，調壓器是減小晶閘管輸出電路電流，即減小發電機勵磁電流，最終調節到使發電機端電壓為額定值=，所以，分析這兩種電路故障要抓住這個特點。

　　可，對于可控相復勵調壓器系統，也可根據故障類型找到對應的故障環節。

　　4結論綜上所述。發屯機和調壓器系統的故障分析。

　　首先根據故障現象來判別是動態故障，還是靜態故障，然后依據故障的類型和勵磁電流的大小就能快違判別故障所在，這對海上航行的船舶來講尤其重要。縮短維修時間，提高修復率，就可大大提高船舶供電系統有效性。

　　這種方法筆者在上船任職和修船過程中得到論證，由于篇幅有限，就不舉例。

　　I肖樂明，蔡大杰。無刷發電機轉子故障仿真與疑難故障檢測。中國修船，1997.3 2阮乃忠。船舶電氣設備維修指南。北京人民交通出版3張汝均。船舶電站同步發電機自動勵磁裝置。北京國防工業出版社，1989收稿日期200104航運信息中韓海運航線客貨輪運價下降不可避免有關專家認為，中韓海運航線客貨輪運價下降不可避免。

　　中國和韓國建交后。兩國間的海運業務發展迅速。到目前為止。我國丹東大連天津煙臺威海青島和上海港與韓國的釜山港仁港都開辟了定期客貨運輸航線，今年兩國將新開辟連云港至韓國木浦港和石島至韓國平澤港兩條客貨海運航線。己開通的客貨運輸線存在著重疊的現象，今年再開辟兩條新航線，使客貨運輸線不僅重疊，而且還集中在天津港至連云港這樣個不太寬的海域內，這必然會引起擔負這幾條航線海運公司的激烈競爭。

　　目前，中韓客貨海運公司協會己開會進行協調，兩國公司擬采取措施解決這難。威海到仁航線，計劃年內每標準箱運價分兩次各下降50美元，但具體何時開始沒有公布。