作為超大型城市的北京，其充電樁的發(fā)展也許并不能為其他城市提供很多快速的經(jīng)驗。但其中存在的問題，依然值得我們警醒。

　　在北京朝陽區(qū)高碑店興隆公園外有兩座公共充電樁，時值午后，公園外停車場上為數(shù)不多的私家車中，幾輛呈一字松散排開的北汽新能源格外顯眼。排在頭車的車主慵懶地靠在駕駛室座椅上，敞開著駕駛室的車門，百無聊賴的等待充電。而后面幾輛車主就坐在不遠處，組織起了牌局，在炎熱的夏天，打發(fā)著無聊的時光。

　　這是北京市電動汽車充電現(xiàn)狀的一個縮影。繼單獨搖號指標、減免購置稅、不限行等一系列利好政策之后，北京的新能源汽車銷量迎來了井噴式發(fā)展期。然而，充電是電動車車主面臨的首要問題，充電配套設(shè)施是否完善仍然是新能源汽車市場面臨的主要瓶頸。

　　從應(yīng)用端來看，市場上流通的充電樁主要分為私人建樁和公共充電設(shè)施。私人建樁主要應(yīng)用于個人停車場，而公共充電樁主要建于城市公共場所，其受眾群體基本相同，卻面臨著不同的發(fā)展困局。

　　8月，記者走訪了北京市區(qū)內(nèi)多個充電點，采訪了多位車主。他們來自不同行業(yè)，不同身份背景。然而當下，在購買新能源汽車后，能否像汽油車一樣進行便利的充電，成為不少已購買汽車車主期待解決的問題與不少觀望中潛在消費群體的普遍憂慮。

　　不好建的私人電樁

　　“買了電動車，結(jié)果沒想到私人建個充電樁遇到這么多困難。”家住北京東城區(qū)某小區(qū)的陳先生向《能源》記者倒了一肚子苦水。因為自家小區(qū)配電室沒有通往地下車庫的孔，勘察人員認為工程會涉及人防，國家電網(wǎng)也不同意從派接室里接線安裝充電設(shè)備，陳先生和4s店請來的充電樁施工人員反復(fù)研究安裝方案，最終因為各種原因而放棄安裝。

　　私人建充電樁受限條件較多，例如需要有固定產(chǎn)權(quán)停車位等硬性條件。電動汽車車主在小區(qū)建私人充電樁受阻于物業(yè)的新聞也屢見報端。為了破解充電網(wǎng)絡(luò)受阻的“最后一公里”難題。北京市住建委、市發(fā)改委、市科委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，明確了物業(yè)服務(wù)企業(yè)的責(zé)任和市民投訴受理渠道，以此來推動私人充電樁在物業(yè)管理區(qū)域的安裝。

　　然而，盡管背后有了政策支持，但是落實起來卻發(fā)現(xiàn)困難重重。

　　“物業(yè)不允許，說萬一跳閘怎么辦，而且建了充電樁，我車位的占地面積還要擴大，旁邊的車位要受影響，原先規(guī)劃的車位根本沒考慮到這一點。”陳先生無奈的表示。

　　其實，這不僅僅是尚未建樁的陳先生所遇到的問題，《能源》記者走訪了多位已安裝私人充電樁的電動車車主之后得到的反饋表示私人建樁困難重重。

　　在物業(yè)公司看來，物業(yè)公司也有自己的苦衷，有物業(yè)工作人員對《能源》記者表示，他們并不是有意為難業(yè)主。而是對他們來說也存在幾點問題，首先是小區(qū)電容增加的問題，其次是充電樁的瞬間電流很強，新建小區(qū)的供電設(shè)施可以支撐，但是對于一些老舊小區(qū)來說供電設(shè)施可能無法承受。再者，還有其他業(yè)主擔心的安全問題，“有其他業(yè)主反對安裝我們也沒辦法，我們物業(yè)不可能在有其他業(yè)主反對的情況下同意安裝。”一位物業(yè)經(jīng)理說。雖然政策各種支持與鼓勵，充電樁的安裝仍然是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

　　相比之下，家住通州的劉先生和家住朝陽的王女士則幸運的多，劉先生所居住的小區(qū)都沒有固定車位，但是劉先生家住一樓，買車以后找來安裝人員在自家電表上接線以后成功安裝充電樁，小區(qū)物業(yè)對此表示，接的是業(yè)主自家的電，他們不干涉。而王女士購車以后4s店的工作人員就派了勘察人員到王女士家的車庫勘察，由于王女士住的小區(qū)屬于高端小區(qū)，小區(qū)內(nèi)去年就有特斯拉車主安裝私人充電樁，所以物業(yè)也非常配合，向國家電網(wǎng)提交了相關(guān)資料以后等待了一個多月以后國網(wǎng)的相關(guān)工作人員來到小區(qū)內(nèi)實地勘察以后給出安裝圖紙，之后根據(jù)圖紙完成了充電樁的安裝。

　　“跟物業(yè)的關(guān)系好不好很關(guān)鍵。”一位車主說，同樣是一個小區(qū)安裝充電樁，有的業(yè)主一個月就安裝成功了，而有的業(yè)主裝了三個月，最后安裝時是需要用電的，但是車庫是沒有電源插座，使用物業(yè)的電需要打開配電箱，遇到跟物業(yè)相處關(guān)系差的業(yè)主，物業(yè)很不配合。

   　　公共充電樁的難題

　　由于私人充電樁建設(shè)難的問題，北京開始在公共充電樁上加大建設(shè)力度，充電樁保有量大大上升。《能源》記者了解到，目前北京已有8300根公共充電樁及5座充換電站。

　　從充電樁數(shù)量以及分布情況來看，主要分布在市中心區(qū)域，部分郊區(qū)也有公共充電站，但分布較少，五環(huán)以內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里。從數(shù)據(jù)上看，使用區(qū)域如果只是在北京市區(qū)或者郊縣的話應(yīng)該是沒有充電的顧慮的。根據(jù)走訪的公共充電點，基本上充電樁以快充為主，數(shù)量平均在2-3個左右。從數(shù)據(jù)上來看北京的公共充電站發(fā)展速度非常快，在一些繁華的商業(yè)區(qū)經(jīng)常能看到充電樁。

　　然而，由于充電樁通信協(xié)議尚未標準化，車主并未享受到充電樁保有量上升帶來的便利。很多電樁間充電卡并沒有統(tǒng)一，使用起來很不方便。

　　“有次到普天旗下的公共充電站充電，被工作人員告知需要普天的充電卡，自己持有的國家電網(wǎng)的充電卡是用不了的。沒有普天的充電卡最終沒有充上電。銀聯(lián)卡在各家銀行都能用，為什么充電卡不能呢？”北汽新能源車主周先生對一次充電經(jīng)歷一直耿耿于懷。

　　此外，由于app質(zhì)量的參差不齊，市面上流行的app大多根本不能反映出哪些樁是可以正常使用哪些樁是壞樁。據(jù)車主周先生透露：“有一次要去機場接客戶，到了查詢到的充電樁以后發(fā)現(xiàn)是壞樁，最后為了不耽誤時間，只能把車停在了附近停車場，選擇打車去機場。”

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)遇到壞樁，或者是汽油車占了充電樁的停車位的情況十分多見，盡管有手機app的幫助，但去哪充電仍然是困擾車主的首要問題。一些車主索性建立微信群，把可以正常使用的公共充電樁拍下照片，然后通過車友的微信群分享給這些電動車車主。這樣的活動反而在一些車主看來比手機app有效。

　　因為有私人充電樁的還是少數(shù)，對于沒有固定停車位的車主們來說，唯一的充電方式就是公共充電站。不過市區(qū)內(nèi)公共充電樁的數(shù)量相對來說還是比較多，但是靠近居民區(qū)的公共充電站經(jīng)常排隊，為了免去排隊煩惱有時候只能去一些位置不太好找的充電站，相對在這里充電的車輛也不多，雖然不是很便利也只能如此，而對于有些充電樁需要交停車費的問題。

　　如果可以重新選擇，還會開電動汽車么？周先生苦笑了一聲，沒有回答，但是他表示“總體來說，還是比燒汽油的便宜。”在采訪中，還有其他電動車車主向記者反映部分公共充電樁經(jīng)常出現(xiàn)故障，壞了也沒有人來維護；充電樁只能挨個試，車主們都會出于成本考慮選擇不收停車費的網(wǎng)點，排隊浪費了很多時間。而且有很多網(wǎng)點沒有明顯的指示牌，隱藏在一些不起眼的角落，更有一些充電網(wǎng)點的保安不允許外來車輛入內(nèi)，種種困難讓不少電動車的續(xù)駛里程都浪費在了在了尋找空閑充電樁上。