作為超大型城市的北京，其充電樁的發(fā)展也許并不能為其他城市提供很多快速的經(jīng)驗(yàn)。但其中存在的問題，依然值得我們警醒。

　　在北京朝陽區(qū)高碑店興隆公園外有兩座公共充電樁，時(shí)值午后，公園外停車場(chǎng)上為數(shù)不多的私家車中，幾輛呈一字松散排開的北汽新能源格外顯眼。排在頭車的車主慵懶地靠在駕駛室座椅上，敞開著駕駛室的車門，百無聊賴的等待充電。而后面幾輛車主就坐在不遠(yuǎn)處，組織起了牌局，在炎熱的夏天，打發(fā)著無聊的時(shí)光。

　　這是北京市電動(dòng)汽車充電現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。繼單獨(dú)搖號(hào)指標(biāo)、減免購置稅、不限行等一系列利好政策之后，北京的新能源汽車銷量迎來了井噴式發(fā)展期。然而，充電是電動(dòng)車車主面臨的首要問題，充電配套設(shè)施是否完善仍然是新能源汽車市場(chǎng)面臨的主要瓶頸。

　　從應(yīng)用端來看，市場(chǎng)上流通的充電樁主要分為私人建樁和公共充電設(shè)施。私人建樁主要應(yīng)用于個(gè)人停車場(chǎng)，而公共充電樁主要建于城市公共場(chǎng)所，其受眾群體基本相同，卻面臨著不同的發(fā)展困局。

　　8月，記者走訪了北京市區(qū)內(nèi)多個(gè)充電點(diǎn)，采訪了多位車主。他們來自不同行業(yè)，不同身份背景。然而當(dāng)下，在購買新能源汽車后，能否像汽油車一樣進(jìn)行便利的充電，成為不少已購買汽車車主期待解決的問題與不少觀望中潛在消費(fèi)群體的普遍憂慮。

　　不好建的私人電樁

　　“買了電動(dòng)車，結(jié)果沒想到私人建個(gè)充電樁遇到這么多困難。”家住北京東城區(qū)某小區(qū)的陳先生向《能源》記者倒了一肚子苦水。因?yàn)樽约倚^(qū)配電室沒有通往地下車庫的孔，勘察人員認(rèn)為工程會(huì)涉及人防，國(guó)家電網(wǎng)也不同意從派接室里接線安裝充電設(shè)備，陳先生和4s店請(qǐng)來的充電樁施工人員反復(fù)研究安裝方案，最終因?yàn)楦鞣N原因而放棄安裝。

　　私人建充電樁受限條件較多，例如需要有固定產(chǎn)權(quán)停車位等硬性條件。電動(dòng)汽車車主在小區(qū)建私人充電樁受阻于物業(yè)的新聞也屢見報(bào)端。為了破解充電網(wǎng)絡(luò)受阻的“最后一公里”難題。北京市住建委、市發(fā)改委、市科委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，明確了物業(yè)服務(wù)企業(yè)的責(zé)任和市民投訴受理渠道，以此來推動(dòng)私人充電樁在物業(yè)管理區(qū)域的安裝。

　　然而，盡管背后有了政策支持，但是落實(shí)起來卻發(fā)現(xiàn)困難重重。

　　“物業(yè)不允許，說萬一跳閘怎么辦，而且建了充電樁，我車位的占地面積還要擴(kuò)大，旁邊的車位要受影響，原先規(guī)劃的車位根本沒考慮到這一點(diǎn)。”陳先生無奈的表示。

　　其實(shí)，這不僅僅是尚未建樁的陳先生所遇到的問題，《能源》記者走訪了多位已安裝私人充電樁的電動(dòng)車車主之后得到的反饋表示私人建樁困難重重。

　　在物業(yè)公司看來，物業(yè)公司也有自己的苦衷，有物業(yè)工作人員對(duì)《能源》記者表示，他們并不是有意為難業(yè)主。而是對(duì)他們來說也存在幾點(diǎn)問題，首先是小區(qū)電容增加的問題，其次是充電樁的瞬間電流很強(qiáng)，新建小區(qū)的供電設(shè)施可以支撐，但是對(duì)于一些老舊小區(qū)來說供電設(shè)施可能無法承受。再者，還有其他業(yè)主擔(dān)心的安全問題，“有其他業(yè)主反對(duì)安裝我們也沒辦法，我們物業(yè)不可能在有其他業(yè)主反對(duì)的情況下同意安裝。”一位物業(yè)經(jīng)理說。雖然政策各種支持與鼓勵(lì)，充電樁的安裝仍然是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

　　相比之下，家住通州的劉先生和家住朝陽的王女士則幸運(yùn)的多，劉先生所居住的小區(qū)都沒有固定車位，但是劉先生家住一樓，買車以后找來安裝人員在自家電表上接線以后成功安裝充電樁，小區(qū)物業(yè)對(duì)此表示，接的是業(yè)主自家的電，他們不干涉。而王女士購車以后4s店的工作人員就派了勘察人員到王女士家的車庫勘察，由于王女士住的小區(qū)屬于高端小區(qū)，小區(qū)內(nèi)去年就有特斯拉車主安裝私人充電樁，所以物業(yè)也非常配合，向國(guó)家電網(wǎng)提交了相關(guān)資料以后等待了一個(gè)多月以后國(guó)網(wǎng)的相關(guān)工作人員來到小區(qū)內(nèi)實(shí)地勘察以后給出安裝圖紙，之后根據(jù)圖紙完成了充電樁的安裝。

　　“跟物業(yè)的關(guān)系好不好很關(guān)鍵。”一位車主說，同樣是一個(gè)小區(qū)安裝充電樁，有的業(yè)主一個(gè)月就安裝成功了，而有的業(yè)主裝了三個(gè)月，最后安裝時(shí)是需要用電的，但是車庫是沒有電源插座，使用物業(yè)的電需要打開配電箱，遇到跟物業(yè)相處關(guān)系差的業(yè)主，物業(yè)很不配合。

   　　公共充電樁的難題

　　由于私人充電樁建設(shè)難的問題，北京開始在公共充電樁上加大建設(shè)力度，充電樁保有量大大上升。《能源》記者了解到，目前北京已有8300根公共充電樁及5座充換電站。

　　從充電樁數(shù)量以及分布情況來看，主要分布在市中心區(qū)域，部分郊區(qū)也有公共充電站，但分布較少，五環(huán)以內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里。從數(shù)據(jù)上看，使用區(qū)域如果只是在北京市區(qū)或者郊縣的話應(yīng)該是沒有充電的顧慮的。根據(jù)走訪的公共充電點(diǎn)，基本上充電樁以快充為主，數(shù)量平均在2-3個(gè)左右。從數(shù)據(jù)上來看北京的公共充電站發(fā)展速度非常快，在一些繁華的商業(yè)區(qū)經(jīng)常能看到充電樁。

　　然而，由于充電樁通信協(xié)議尚未標(biāo)準(zhǔn)化，車主并未享受到充電樁保有量上升帶來的便利。很多電樁間充電卡并沒有統(tǒng)一，使用起來很不方便。

　　“有次到普天旗下的公共充電站充電，被工作人員告知需要普天的充電卡，自己持有的國(guó)家電網(wǎng)的充電卡是用不了的。沒有普天的充電卡最終沒有充上電。銀聯(lián)卡在各家銀行都能用，為什么充電卡不能呢？”北汽新能源車主周先生對(duì)一次充電經(jīng)歷一直耿耿于懷。

　　此外，由于app質(zhì)量的參差不齊，市面上流行的app大多根本不能反映出哪些樁是可以正常使用哪些樁是壞樁。據(jù)車主周先生透露：“有一次要去機(jī)場(chǎng)接客戶，到了查詢到的充電樁以后發(fā)現(xiàn)是壞樁，最后為了不耽誤時(shí)間，只能把車停在了附近停車場(chǎng)，選擇打車去機(jī)場(chǎng)。”

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)遇到壞樁，或者是汽油車占了充電樁的停車位的情況十分多見，盡管有手機(jī)app的幫助，但去哪充電仍然是困擾車主的首要問題。一些車主索性建立微信群，把可以正常使用的公共充電樁拍下照片，然后通過車友的微信群分享給這些電動(dòng)車車主。這樣的活動(dòng)反而在一些車主看來比手機(jī)app有效。

　　因?yàn)橛兴饺顺潆姌兜倪€是少數(shù)，對(duì)于沒有固定停車位的車主們來說，唯一的充電方式就是公共充電站。不過市區(qū)內(nèi)公共充電樁的數(shù)量相對(duì)來說還是比較多，但是靠近居民區(qū)的公共充電站經(jīng)常排隊(duì)，為了免去排隊(duì)煩惱有時(shí)候只能去一些位置不太好找的充電站，相對(duì)在這里充電的車輛也不多，雖然不是很便利也只能如此，而對(duì)于有些充電樁需要交停車費(fèi)的問題。

　　如果可以重新選擇，還會(huì)開電動(dòng)汽車么？周先生苦笑了一聲，沒有回答，但是他表示“總體來說，還是比燒汽油的便宜。”在采訪中，還有其他電動(dòng)車車主向記者反映部分公共充電樁經(jīng)常出現(xiàn)故障，壞了也沒有人來維護(hù)；充電樁只能挨個(gè)試，車主們都會(huì)出于成本考慮選擇不收停車費(fèi)的網(wǎng)點(diǎn)，排隊(duì)浪費(fèi)了很多時(shí)間。而且有很多網(wǎng)點(diǎn)沒有明顯的指示牌，隱藏在一些不起眼的角落，更有一些充電網(wǎng)點(diǎn)的保安不允許外來車輛入內(nèi)，種種困難讓不少電動(dòng)車的續(xù)駛里程都浪費(fèi)在了在了尋找空閑充電樁上。