近日發布的《2015-2020年中國純電動汽車市場運行態勢與投資前景評估報告》顯示，2015年11月，我國新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。其中，純電動乘用車生產3萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產7509輛，同比增長2倍;純電動商用車生產 3.09萬輛，同比增長18倍，插電式混合動力商用車生產3893輛，同比增長97%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產6.87萬輛，占11月產量的95%。

2015年1-11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。

2011-2014中國純電動汽車產銷量(臺)

為了推動新能源汽車的發展，我們的充電樁建設、充電站的建設也取得了長足的進步，現在已經建成了723座充電站，28000個充電樁。隨著新能源汽車發展政策的不斷落實，充電樁、充電站的建設也將得到快速發展。

純電動汽車可有效緩解霧霾問題。在大氣污染防治問題上，我國面臨越來越大的壓力，特別是2014年，霧霾天氣影響的時間之長、范圍之廣是歷年之最，給東部地區人民的生活工作帶來極大影響。汽車尾氣是造成大氣污染的重要來源之一。與傳統汽車相比，純電動汽車不燃燒汽柴油等化石能源，在能源轉化效率上顯著高于傳統汽車，這有利于節約能源和減少溫室氣體排放量，減少大氣污染排放來源，提升環境質量。

發展純電動汽車是我國汽車產業的一次重要機遇。受產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱等問題制約，我國還遠不是世界汽車生產強國。但是，純電動汽車在世界范圍內真正開始發展的時間并不算長，國內眾多純電動汽車相關企業已經開始涉足相關技術研發和產品生產，并取得了不小的成績，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。因此，大力發展純電動汽車有助于我國汽車產業的彎道超車，顯著提高我國汽車產業的國際競爭力。

純電動汽車還有免征購置稅、免搖號、免限行等多項優惠。于2014年9月1日至2017年底對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類純電動汽車，免征車輛購置稅。

在能源、環境形勢日益嚴峻的今天，電動汽車因其清潔、節能的顯著優勢，成為世界各國與地區都倍加重視的新興產業。我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業化進程加速的今天，能源問題已經成為限制我國快速健康發展的一個瓶頸。由于具有節能和環保的優點，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續發展觀和建設資源集約型、環境友好型社會的理念。

目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預料，未來幾年我國或將成為全球最大的電動汽車市場。然而，盡管電動汽車產品出現已有很長時間，硬件技術的改進也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進展卻很緩慢，而且推廣普及中遇到了許多問題，電動汽車的產業化仍有較長的路要走。

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產業的發展涉及到汽車消費者、汽車制造商、電池制造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由于各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產業健康發展。首先，電網公司與汽車企業在充換電站的建設上存在爭論。優先發展純電動車，然后配套建設充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像“先有雞還是先有蛋”一樣，使得目前充電站建設較為滯后，一定程度上導致純電動車產業停步不前。

其次，汽車企業與電網存在電池運營模式之爭。電網公司主推“換電”模式，汽車企業更樂意推“充電”模式。電力企業和汽車企業到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻于小區物業。

據統計，北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業去談，情況紛繁復雜。這樣的情況也不利于私人購買電動汽車。

二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經有幾千輛電動汽車開展了示范運行，長安、奇瑞和比亞迪生產的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產業發展所需的初始規模相比，現在的生產規模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統汽車加油的時間相比，發達的充換電服務網絡設施基礎建設是電動汽車推廣應用的基本保證。

目前，我國充換電設施建設還處于起步階段，離電動汽車行業規模發展所要求的充電設施數量有著較大的差距。有數據表明，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設施的不完善是阻礙電動汽車行業發展的主要因素。

三是電動汽車運營的商業模式不成熟。我國電動汽車現有商業模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當前的電動汽車商業模式中沒有系統考慮各參與方行為及交互作用對產業鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產業的健康、有序發展。

四是電動汽車行業的標準缺失及不統一問題。電動汽車行業的發展涉及到汽車消費者、汽車制造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業標準遲遲難以統一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關的技術標準、整車標準、零部件標準、電池標準、充電設施標準等，應該是一個完整的標準體系。

由于沒有具體的國家標準，汽車研發企業沒有一個可遵循的操作規范，導致目前參與的企業基本上是自行其是，這非常不利于電動汽車行業的健康發展。標準不統一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產業的商業化道路。因此，為了促進我國電動汽車產業的健康發展，應該盡快制定電動汽車產業發展規劃和電動汽車行業的國家標準。