特朗普真算得上美國企業(yè)的"慈父"了，為了這幫“熊孩子”，這幾天對外發(fā)動了針對中國的貿(mào)易戰(zhàn)，結(jié)果遭到中國的堅決反擊;對內(nèi)大幅放寬汽車燃效標準，也被以加州政府為代表的環(huán)保勢力的強烈抵制搞得焦頭亂額。

4月2日，美國環(huán)境保護局長斯科特·普魯伊特發(fā)表聲明稱，奧巴馬政府時期制定的汽車油耗標準過高，美國環(huán)境保護局(EPA)將和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)聯(lián)手制定新標準。

奧巴馬美麗的環(huán)保愿景

2012年，為了應對氣候變化，時任美國總統(tǒng)的奧巴馬說服了十幾家主要汽車廠商，制定了車企平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，也將減少消費者的加油開支，并最終減少美國的原油消耗量。這一政策也成為奧巴馬政府減排努力的重要組成部分。

美國現(xiàn)行燃效標準的適用期間為2017-2025年，針對乘用車，要求在2025年之前將燃效比2017年改善約30%。關于2022年以后的燃效標準，原本設置了暫定值。到2025年汽車廠商在美國銷售的新車(包括轎車和輕卡)平均燃油經(jīng)濟性達到54.5英里/加侖(約合4.32升/百公里)。

不過，奧巴馬政府設置的這一標準也遭到一些美國汽車廠商的反對，他們認為這一標準定得過高，令汽車廠商成本增加。同時，由于國際油價持續(xù)下降，美國消費者日漸趨于購買更大、更費油的SUV，這也導致汽車廠商要實現(xiàn)降低平均油耗的目標變得更加困難。

按照原計劃，美國環(huán)保局應在2018年4月前對2022～2025年汽車排放及燃效法規(guī)的可行性作出判決，以確定相關標準是否需要修改，此為中期評估。

2016年7月，美國環(huán)保局、美國國家公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會(CARB)聯(lián)合發(fā)布了一份技術評估報告草案，認為這一目標是可以實現(xiàn)的。

由于當時作為總統(tǒng)候選人的特朗普并不認同奧巴馬的做法，以防夜長夢多，美國環(huán)保局在2016年11月提前結(jié)束中期評估，并作出不予修改2025燃效標準的決定。

特朗普挑戰(zhàn)前任環(huán)保理想

自美國總統(tǒng)特朗普上臺以來，他推翻了前任總統(tǒng)奧巴馬制定的一系列氣候環(huán)保政策，更在去年6月宣布美國退出《巴黎協(xié)定》。如今，為了讓美國再次成為世界汽車制造中心，特朗普又打算挑戰(zhàn)奧巴馬任內(nèi)實施的汽車節(jié)能減排措施，趁汽車燃油經(jīng)濟性標準中期審核之際，放寬標準，為美國汽車業(yè)提供寬松的政策環(huán)境。

包括通用、菲亞特克萊斯勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田以及大眾在內(nèi)的車企高層均致信特朗普，希望特朗普政府能夠重新對2025燃效標準進行中期評估，要求政府放寬標準。車企聲稱，嚴格的汽車燃油效率標準不僅迫使他們承擔更高的成本，而且這也與市場現(xiàn)實脫節(jié)。

2017年3月，特朗普在一次演講中明示，2025燃效標準和排放法規(guī)有可能“松綁”， 美國環(huán)保局和美國國家公路交通安全管理局將恢復中期評估。

美國環(huán)境保護局長斯科特·普魯伊特的聲明，證實了特朗普政府確實要對美國新車燃效標準“放水”。據(jù)外媒透露的美國國家公路交通安全管理局正在制定的草案顯示，原本規(guī)劃2026年達成平均油耗46.6英里/加侖(約5升/百公里)，大幅降低至35.7英里/加侖(約6.62升/百公里)，對旗下?lián)碛性S多大排氣量發(fā)動機車型的美國車廠而言，將是一大利好消息。