西部礦業集團

       目前西部礦業集團控制青海鋰業74%的股份。青海鋰業有限公司目前在東臺吉乃爾承擔建設青海鹽湖提鋰及資源綜合利用產業化示范工程。 2007年10月，西部礦業集團公司設計產能達3000噸的碳酸鋰項目開始投料生產。經過一年的運轉及生產工藝改造與優化，至2008年9月碳酸鋰項目實現月達產，到目前碳酸鋰產品產量已超過1000噸，產品品質大于99.5％，并實現了低成本、無高溫和高腐蝕、無廢氣、無廢渣排放的規模化清潔生產。

       鹽湖集團

       為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”期間鹽湖工業集團公司將投資建成年產10萬噸無水氯化鎂、1萬噸碳酸鋰等項目，打造現代高科技鹽化工基地。鹽湖集團的子公司藍科鋰業，其工藝包括樹脂吸附，洗脫，濃縮，膜分離和碳化等過程。年前裝置在前端樹脂吸附部分調試。由于鹵水鋰濃度較低，大量鹵水需要進入樹脂床，樹脂吸附主要的問題是水耗、樹脂消耗和動力消耗很大，同時由于樹脂對溫度大幅變化適應性不夠，導致樹脂破碎等問題還在解決中。據估算其平均生產1噸碳酸鋰，需要消耗600噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為5%左右，樹脂每次消耗為5%左右。生產成本還需要進一步觀察，預計其噸成本將在1.5萬元以上。

       4、碳酸鋰行業發展前景展望

       從發展趨勢來看，電動汽車無疑是未來汽車發展的方向，而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。未來市場對鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大。基于此，碳酸鋰開采提煉一旦被技術被突破，成本有效降低，實現大規模的產業化生產之后，其前景將十分廣闊。到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車，按屆時汽車年產輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。每輛新型動力汽車預計需要0.08噸左右的碳酸鋰，一旦動力鋰電池大規模應用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場潛力將十分巨大，預計到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達到5萬噸以上。

       目前國內碳酸鋰工業級價格在45000元/噸左右，電池級碳酸鋰價格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價格更是高達100000元/噸以上，國內涉及的新建項目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場普遍認為碳酸鋰產品盈利能力非常高，將會給投資者帶來巨幅增長。

       總結：5年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位

       鋰離子動力電池盡管在2-3年內難于取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前日本主要的汽車和電池企業紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產線，集中在2010-2011年投產。日本富士經濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。

       日本《經濟新聞》近日報道，日本將以日本經濟產業省的外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業和三洋電機、日立制作所、松下電池工業、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統一的鋰電池規格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。

       據日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標準化認證方面獲得先機掌握主導權，相關企業必將獲得巨大利益。對此，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂不無憂慮的指出，在鋰電池技術成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食，5年后，鎳氫電池的主流地位將被鋰電池所替代。人無遠慮必有近憂，目前A股中的中炬高新將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產線進行擴產，其未來面臨較大投資回收風險。