隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。目前，國內能生產隔膜的企業僅有星源科技、金輝高科兩家技術相對成熟。

       2、鋰電池材料發展前景

       未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應，對電池原材料供應商和廠商來說都是巨大的商業蛋糕。

       中投顧問汽車行業分析師李勝茂預計，到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料 52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。

      （三）、上游鋰電池材料碳酸鋰行業分析

       1、碳酸鋰行業發展現狀

       全球碳酸鋰行業的現狀是，資源門檻極高、產能高度集中。截至2007年年底，全球碳酸鋰總需求約為9.3萬噸，國際上主要生產商有智利的SQM、美國的 FMC和德國Chemtall合計年產能為7.8萬噸，占全球80％市場份額。由于規模化生產碳酸鋰的企業必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權，這使得該行業具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術難度很大，之前這些技術僅掌握在少數國外公司手中，這使得碳酸鋰行業又具備了技術壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業的全球寡頭壟斷格局。

       在自主研發鹽湖提鋰、提鎂技術及生產工藝的基礎上，我國一些大型工業企業近幾年來在扎布耶鹽湖和柴達木盆地深處開始建設碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產品生產基地。目前國內生產碳酸鋰的企業主要集中在西藏礦業、中信國安、西部礦業集團、青海鹽湖集團這四家公司，而西藏礦業和中信國安又占了其中絕大部分，這兩家公司2008年碳酸鋰總計產量也不超過4000噸。

        資料顯示，地處青海高原腹地的柴達木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產資源，其中氯化鎂31億噸，約占全國保有儲量的99％；氯化鋰近1400萬噸，占全國保有儲量的83％。2007年初，青海中信國安科技發展公司西臺吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產，使西臺吉乃爾湖成為國內重要的碳酸鋰生產基地。

       2、碳酸鋰行業發展瓶頸

       目前，碳酸鋰全球產能依然偏低，生產成本高，尚未真正實現大規模的開采提煉，公司仍在尋找更經濟合理的生產方式，當前阻礙碳酸鋰行業發展的最大問題仍是生產工藝技術。短期來看，西藏礦業和中信國安在生產技術上尚有不足，年產量分別只有2000噸，占主營業務收入比例較低，難以帶動業績大幅上升。

       中科院副研究員李健介紹說，鹽湖提鋰、提鎂技術“瓶頸”的突破并逐步形成產業化生產，標志著我國已擁有自主研發知識產權的鹽湖資源綜合利用基礎，鹽湖資源綜合開發進入大規模生產鋰、鎂的全新階段。

       3、國內碳酸鋰生產企業分析

       中信國安

       中信國安現持有青海國安99.375％的股權。青海國安成立于2003年，主要從事青海西臺吉乃爾鹽湖中鋰、鉀、硼、鎂等資源的綜合開發。西臺吉乃爾鹽湖位于柴達木盆地中部，面積570平方公里，液體資源儲量為氯化鋰308萬噸、氯化鉀2656萬噸、氧化硼163萬噸、氯化鎂18597萬噸。按設計產能計算，以上資源至少可供公司開采25年以上，潛在經濟價值1700億元。

       西藏礦業

       中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，最近兩三年來在技術上一直沒有突破，西藏礦業在上游原料的優勢地位就相當凸顯了。公司目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。這是世界上唯一以天然形式存在的碳酸鋰鹽湖，除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸。其鎂鋰比僅為0.02，毋須面對從高鎂鋰比例鹵水中提鋰的難題，因此西藏礦業在未來的受益潛力巨大。