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物聯網和智能電網融合 借助云平臺優化管理模式

2013-10-14 09:46:58 中國行業研究網  點擊量: 評論 (0)
雖然智能電網傳感器市場規模到2014年有望翻倍,到2018年營收將輕松超過2億美元,而且這個市場僅是全球機到機(M2M)數據采集、匯聚和驅動器件市場的一小部分。另外,MachinaResearch公司最近發表的一份分析報告

、RF模塊、A/D和北斗衛星導航基帶芯片等部分,基帶芯片就是最重要的信息處理器。

  避免“又貴又大”

  北斗星通副總裁胡剛介紹:“評價一個芯片的優劣的標準有三個:性能、功耗和價格。”性能的優劣,在應用中顯而易見,國內國外的差距不大;功耗則和體積直接相關,而消費者則對成本和價格的感知最為明顯。因此,在性能差距不明顯的情況下,芯片的“又貴又大”成為制約北斗導航系統應用的主要問題。

  這也就很容易理解,為什么現在北斗導航系統在除了軍用外,大部分集中在行業應用上。而行業應用中,又以汽車導航為主。現在東莞泰斗、海格通信等公司都已經加入了車載導航系統的應用。胡剛說,車載導航系統(前裝)對體積和功耗的要求不高,并且對價格的反應也不靈敏,因此,可以率先應用。

  不過,在大眾應用領域,北斗系統與國外競爭對手相比仍存在著不少差距。東莞泰斗今年開始向中興通訊提供導航芯片。該公司副總經理許祥濱告訴證券時報記者,“每個芯片5美元。”而胡剛指著一款蘋果手機向證券時報記者說:“通信芯片和導航芯片在這款手機中的價格約2美元。”

  胡剛介紹,現在的北斗導航系統在軍用占40%,行業應用占60%,大眾應用基本上是空白。而昨天發布的《國家衛星導航產業中長期發展規劃》提出了北斗系統在大眾消費市場的推廣目標——對國內衛星導航應用市場的貢獻率達到60%,重要應用領域達到80%以上。

  在采訪中,多位北斗領域專家認為突破芯片瓶頸是實現行業規模化發展的關鍵,“芯片的最大成本在于研發、開模;如果量提上去了,芯片的單價自然也就降下來了。”而這將有助于提升北斗系統的市場競爭力,進而帶動銷量并攤薄研發成本,形成良性循環,最終解決國產芯片“又貴又大”的問題。

  國產芯片三大差距

  中國衛星導航定位協會中心主任、北斗辦研究員曹沖認為,國內北斗芯片企業與國際一流公司現存在三大差距,形勢不容樂觀。

  曹沖介紹:“首先,目前國內面市的北斗芯片基本都是基帶與RF模塊單獨設計的,而國外已經是RF和基帶芯片不分離。這一點與國外企業在技術水平上相差3至5年時間。第二,我國現在基帶芯片最小能做到55nm,而國外已經在40nm以下了。雖然差距看起來不大,但是就技術上來講,差距一代。”

而以上兩點并不是差距最大的。曹沖說:“在導航定位系統最大的應用市場——手機市場來看,國外已經做到導航芯片與通信芯片的二合一了。而我們現在還只是在研究單一的導航芯片。這個差距非以時間可以

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責任編輯:廖生玨

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