報載：最近，采用完全自主知識產權的承載式光伏路面技術、全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路現身山東濟南，試驗段光伏路面鋪設長度1080米、位于南繞城高速，鋪設凈總面積為5875平方米，鋪設主行車道和應急車道；分布式光伏并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計年發電約100萬千瓦時。讀來筆者生出許多感慨來。

大家知道，我國東部土地資源緊張而西部土地廣闊，大量光伏產業建設在西部的戈壁、荒漠無人區中；而用電量的主要缺口來自東部，光伏電能的輸送問題隨之產生，即使西電東輸如此浩大的工程也不能完全解決。道路光伏化則可完美解決上述難題。我國東部地區路網稠密，如將道路面積充分利用，則可使太陽能光伏行業脫離“無地可用”的尷尬困境。

一般我們想來，高速公路似乎與“發電站”是風馬牛不相及、根本不搭界的兩碼事。從1904年愛因斯坦發現光電效應，到1954 年誕生的世界首塊太陽能電池，再到今天逐漸普及的光伏發電，光伏發電經過了1.13個世紀的發展應用；而今，高速公路化身“發電站”這一技術，終于填補了我國在該領域的空白，更使得中國在這一領域的技術水平達到了國際領先的地位。

該路面使用的技術被稱為承載式光伏路面技術，是將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。目前，路面作為能量收集平臺、電力供給的平臺，可以沿途就地供電，滿足城鎮用電需求，解決了輸電難的問題。同時，試驗段已實現的功能有為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網。

未來，即將開展的功能集成有電子標志標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析。隨著我們更多地看到光伏路面提供的能源供應這一優勢，未來將開發建成更多太陽能高速公路和更多用戶意想不到的新型光伏應用，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺，在環保的同時帶來巨大經濟效益。