中國根據(jù)國際慣例將研發(fā)的“傳感網(wǎng)”更名為“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)也成為繼互聯(lián)網(wǎng)之后全球科技界對未來最美的憧憬之一，被認為是未來經(jīng)濟世界發(fā)展的有力支撐。

　　政府支持智慧產(chǎn)業(yè)
　　中國持有與國際上普遍相同的觀點，認為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要不了多久便能夠惠及全社會。曾有國內(nèi)媒體刊文指出，中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢之一便是源于政府的重視與扶持，并認為物聯(lián)網(wǎng)市場的爆發(fā)關(guān)鍵是政府買單。
　　面對物聯(lián)網(wǎng)這一貌似擁有美好未來的產(chǎn)業(yè)，中國政府像一位怕孩子輸在起跑線上的家長，不遺余力地給予照顧和關(guān)愛。2013年2月17日，《國務(wù)院關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，到2015年，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟社會重要領(lǐng)域的規(guī)模示范應(yīng)用，突破一批核心技術(shù)，初步形成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。
　　今年上半年，中國政府促進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的各項政策也在持續(xù)升溫：1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布包括北京東城區(qū)等90個城市（區(qū)、鎮(zhèn)）等為首批國家智慧城市試點。3月11日，國家發(fā)改委會同工業(yè)和信息化部召開了“促進我國智慧城市健康有序發(fā)展的指導(dǎo)意見”研討會。4月23日，農(nóng)業(yè)部辦公廳印發(fā)《農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)區(qū)域試驗工程工作方案》。5月20日，質(zhì)檢總局辦公廳發(fā)布《國家重點產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)實施方案》。
　　國家的力量與決心，讓身處物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有組成部分——從地方政府到相關(guān)企業(yè)，從科技行業(yè)到傳統(tǒng)行業(yè)，與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的主題論壇、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)項目和創(chuàng)業(yè)企業(yè)……如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)——都看到無盡的希望與商機。
　　物聯(lián)網(wǎng)在爭議中成長
　　贊譽與批判永遠伴隨著事物的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)這個看上去很美的名詞，不斷被各行各業(yè)提及的同時，也夾雜著不斷的爭議，尤其在今年6月“棱鏡門”事件之后，物聯(lián)網(wǎng)成為讓全世界輿論糾結(jié)的熱點，究竟是讓生活更加便利的天使，還是赤裸裸掠奪信息的魔鬼？
　　物聯(lián)網(wǎng)被潑冷水并不是第一次。2010年IT峰會上，李彥宏表示“沒有看清楚物聯(lián)網(wǎng)，覺得非常模糊、不清晰”，柳傳志也建議，投資物聯(lián)網(wǎng)要謹慎。那時，由于物聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展并不明朗，股市上的物聯(lián)網(wǎng)概念多為炒作成分，只有手機支付這一分支概念因為有了電信運營商的參與而落到實處。
　　為迎接這一即將成為國家經(jīng)濟主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，政府不僅做了大量政策與資金準備，相關(guān)部門與專家也做足了理論功課。全國農(nóng)工民主黨中央副主席、南京郵電大學(xué)校長楊震談到物聯(lián)網(wǎng)時指出，一開始就必須要把信息技術(shù)、安全技術(shù)納入進去。他說，與互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)對國家信息安全的影響更加明顯，因為在網(wǎng)絡(luò)虛擬世界里可能造成的危害跟實際世界造成的危害遠不在一個層面上。國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿指出：民生是智慧城市落腳點。寧家駿認為城市必須要走智能化的道路，通過人工智能和人的智慧相結(jié)合，把保障和改善民生作為根本的出發(fā)點和落腳點。
　　國外，谷歌[微博]眼鏡、思科物聯(lián)網(wǎng)傳感器耀眼面世，國內(nèi)，遠望谷發(fā)布了新一代物聯(lián)網(wǎng)手機、TCL[微博]推出智能云電視……物聯(lián)網(wǎng)在不斷的爭議中前行。
　　國家的手應(yīng)適時放開
　　物聯(lián)網(wǎng)的模式，注定了這個智慧產(chǎn)業(yè)的效用要等到網(wǎng)絡(luò)規(guī)模異常龐大的時候才會有可觀的顯現(xiàn)。但無可爭議的是，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)離人們的生活越來越近，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度推測，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定會在十年之內(nèi)滲透世界各個行業(yè)和領(lǐng)域。
　　政府的重視與支持、政策的規(guī)范與引導(dǎo)，能夠促進一個新興行業(yè)的快速發(fā)展，但是政府應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r候放手，讓產(chǎn)業(yè)直接面對市場。中國政府在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期提供的政策支持、制定的行業(yè)規(guī)范已經(jīng)起到明顯的推動作用，民間的參與熱情也逐步高漲，該是考慮給產(chǎn)業(yè)斷奶的時候了。《國務(wù)院關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》表示，既鼓勵民間資本進入物聯(lián)網(wǎng)市場，也支持物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)外的直接融資，說明國家已經(jīng)開始培養(yǎng)這一智慧產(chǎn)業(yè)的獨立性。
　　一位長期研究物聯(lián)網(wǎng)的人士稱，“2009年的時候，大多數(shù)人只是覺得物聯(lián)網(wǎng)時髦，不認為有什么實際作用。但現(xiàn)在，很多企業(yè)會想用物聯(lián)網(wǎng)來提升自身的服務(wù)、管理水平。”北京中芯優(yōu)電信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼總裁、北航科技園物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新中心執(zhí)行主任蒙洋指出：“物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過去數(shù)年基本靠政府驅(qū)動，多以政府買單為主。今年以來，企業(yè)買單開始成為行業(yè)發(fā)展的新動力。”
　　中國互聯(lián)網(wǎng)初期的自由成長造就了今天的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，對于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，政府也應(yīng)少些溺愛，以防因斷奶太晚而影響了產(chǎn)業(yè)的健康成長。正如國家物聯(lián)網(wǎng)專家組組長鄔賀銓院士所說，“城市智慧不智慧不是政府說了算，而是百姓能不能感覺到城市的智慧。”如果政府熱衷于把智慧城市建設(shè)和政績工程聯(lián)系在一起，行業(yè)的“智慧”必將消失。
 
      虛擬資源調(diào)度及管理——交通的大規(guī)模數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)表現(xiàn)為計算密集型的應(yīng)用，可以通過虛擬化技術(shù)將資源進行有效的組織和利用。通過虛擬化技術(shù)和云計算資源管理平臺，實現(xiàn)資源的按需技術(shù)、虛擬資源調(diào)度和資源的集中管理。
　　大數(shù)據(jù)的存儲方式——為了保證高可用、高可靠和經(jīng)濟性，云計算一般采用分布式存儲的方式存儲數(shù)據(jù)，并采用冗余存儲的方式進一步保證數(shù)據(jù)的可靠性，本架構(gòu)采用了基于Hadoop的HDFS(Hadoop Distributed File System)分布式文件系統(tǒng)的信息存儲方式，通過構(gòu)建基于HDFS的云存儲服務(wù)系統(tǒng)，解決智能交通海量數(shù)據(jù)的存儲難題。
　　海量信息的計算模型——云計算的強大計算能力可對龐大、復(fù)雜而又無序的交通數(shù)據(jù)進行有效的分析和處理，交通數(shù)據(jù)建模、時空索引、交通數(shù)據(jù)的挖掘、交通數(shù)據(jù)的分布式處理及交通流動態(tài)預(yù)測等，都需要云計算的計算能力。
　　智慧交通公眾服務(wù)平臺是面向不同領(lǐng)域為不同群體服務(wù)的，該平臺最終要實現(xiàn)的目的是為司乘人員、企業(yè)以及政府相關(guān)管理部門提供多元的智慧交通應(yīng)用，既可為交通管理部門指揮調(diào)度提供決策依據(jù)，又可以為各類交通參與者提供準確、實時的交通信息服務(wù)，達到任意人、任意時間、任意地點通過任意通信終端都可以獲取任意交通信息的無邊界交通信息服務(wù)水平。因此，該方案采用面向云服務(wù)的方式實現(xiàn)智慧交通應(yīng)用，以公眾出行信息需求為中心，整合各類位置及交通信息資源和服務(wù)，形成統(tǒng)一的交通信息來源，將所有的服務(wù)發(fā)布到云端，使公眾獲得多種形式的、便捷的、實時的出行信息服務(wù)。該平臺還為企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)接口，補充公眾之間，以及與企業(yè)、交通相關(guān)部門、政府的互動方式，以更好地服務(wù)于大眾用戶。
　　未來，智慧交通公眾服務(wù)平臺將在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。如路徑誘導(dǎo)服務(wù)可通過綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)信息和各類實時交通幫助信息服務(wù)，在為眾多出行者優(yōu)化路徑的同時，改善整體路網(wǎng)交通狀況，營造暢通、便捷、高效的出行環(huán)境。
　　云計算的出現(xiàn)和逐步成熟，為智慧交通公眾服務(wù)平臺建設(shè)提供了新的思路和方法。基于云計算的智慧交通公眾服務(wù)平臺實現(xiàn)了在數(shù)據(jù)融合基礎(chǔ)上的創(chuàng)新服務(wù)，實現(xiàn)了智慧交通公眾服務(wù)的集中管理、分布部署、統(tǒng)一發(fā)布和維護等，能夠滿足多用戶的個性化需求，以一種按需的模式給用戶、行業(yè)及企業(yè)提供個性化的服務(wù)，從而實現(xiàn)全社會的交通服務(wù)整體協(xié)同管理的目標，有利于提高整體交通行業(yè)的信息化水平。但目前相關(guān)方面的研究還不夠深入，實際應(yīng)用案例還相對較少，為了真正將云計算的思路和方法應(yīng)用到智慧交通公眾服務(wù)的建設(shè)中，仍需進行大量的研究和嘗試。