動力鋰電將被它取代？氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀解析

2017-12-01 10:34:10 高工電動車　點擊量：評論 (0)

有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。國家已經(jīng)決定大力扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，必將復(fù)制動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的繁榮路徑，甚至?xí)〈鷦恿︿囯姵氐牡匚弧?018年新能源汽車補貼必然會再次下調(diào)，到2020年補

有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。國家已經(jīng)決定大力扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，必將復(fù)制動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的繁榮路徑，甚至?xí)〈鷦恿︿囯姵氐牡匚弧?/span>

2018年新能源汽車補貼必然會再次下調(diào)，到2020年補貼將全部退出，而從各方消息來看，唯獨燃料電池汽車的補貼額度保持不變，并且國家已經(jīng)明確發(fā)文鼓勵燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將極大的刺激企業(yè)與投資界的熱情。

相對于動力鋰電池來說，一輛車儲滿高壓氫氣后續(xù)航往往可以高達(dá)500公里，并且氫燃料電池被公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的一種能源形式。

但需要正視的是，目前我國氫燃料電池汽車距離規(guī)模化運營還有非常長的距離，主要問題包括國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本太高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等諸多問題。

國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)核心零部件依賴進口，如氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機、大功率直流電源變換器等零部件沒有形成成熟可靠的供應(yīng)鏈。技術(shù)方面，中國車企在燃料電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性方面仍與國外技術(shù)存在差距，如低溫啟動問題沒有解決，環(huán)境適應(yīng)性差等等。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前國內(nèi)建設(shè)的加氫站僅7座，少數(shù)車企涉足了氫燃料電池汽車，大部分不超過10輛，并且均是在客車領(lǐng)域。在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用還沒有起步，一方面是因為乘用車技術(shù)難題高，而商用車較易實現(xiàn)，另一方面是因為是公交車等運營路線固定，對加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施依賴程度不高。

上海安亭加氫站

一、政策與補貼

1、國家補貼

根據(jù)2017年新能源汽車國家補貼來看，氫燃料電池輕型客車的標(biāo)準(zhǔn)為30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼。另外根據(jù)相關(guān)規(guī)定，國家對符合標(biāo)準(zhǔn)的加氫站獎勵400萬元/座。

對燃料電池汽車技術(shù)要求有以下兩點：1）燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統(tǒng)額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統(tǒng)額定功率6000元/kW給予補貼。2）燃料電池汽車純電續(xù)駛里程不低于300公里。

2、政策鼓勵

目前國家層面發(fā)布的包括《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，等等多份文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。但針對產(chǎn)業(yè)短期和中長期的規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并未做出具體的說明。

不過消息顯示中國汽車工程學(xué)會牽頭正開展促進燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計，預(yù)計今年底就能形成方案上報。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的發(fā)展路線圖，到2020年，氫燃料電池車首先將實現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域達(dá)到5000輛規(guī)模示范應(yīng)用；2025年逐步推廣至城市私人用車、公共服務(wù)用車等領(lǐng)域達(dá)到50000輛規(guī)模；最終在2030年左右，實現(xiàn)私人領(lǐng)域的白玩了規(guī)模推廣。

據(jù)了解，上海、佛山南海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。例如佛山南海區(qū)明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。另據(jù)報道廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。

責(zé)任編輯：lixin

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