電動汽車充電市場啟動新引擎 共享私人充電樁呼喚智慧車聯網
互聯網的發展催生了共享經濟。與共享單車類似,近年來,私人充電樁共享因合理利用了閑置資源,緩解了充電難的問題,還給樁主創造了收益,讓參與各方嘗到了甜頭,在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而,在這種模式
互聯網的發展催生了共享經濟。與共享單車類似,近年來,私人充電樁共享因合理利用了閑置資源,緩解了充電難的問題,還給樁主創造了收益,讓參與各方嘗到了甜頭,在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而,在這種模式被各界看好的同時,要想讓私人充電樁走得更遠,獲得更加廣泛深入的應用,必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐,以實現私人充電樁信息在更大范圍內共享。
私人充電樁共享逐漸流行
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下,私人充電樁共享便應運而生。私人充電樁的分享,不僅為附近車主提供了便利條件,還能為樁主創造收益,因此在電動汽車車主中漸漸流行起來。
“私人樁的用戶體驗感很好,每個人都可以按照自己預約的時間充電,不用擔心公共充電樁充電時要排隊等候。”私人樁共享樁主黃先生一邊通過APP接受用戶的充電預約,一邊告訴記者。
2016年2月,家住北京朝陽區的黃先生買了一輛電動汽車。由于小區電容不夠,黃先生無法安裝自己的充電樁,恰好他的一個朋友有充電樁,又無暇管理,黃先生便代其管理。黃先生深知,充電問題是困擾很多車主的難題,當他從朋友那兒得知充電樁可以共享時,便果斷當上了“共享樁主”。
多年來,在政府的大力推動下,我國電動汽車保有量不斷上升。但是,充電樁數量不足一直是行業發展的痛點,不少車主因此患上了“里程焦慮”。據國家能源局統計,由于安裝私人充電樁需要具備有自己的車位、小區物業同意、小區電容足夠等條件,我國有大概三分之一的車主不具備安裝私人充電樁的條件,已安裝的私人充電樁利用率也不足20%。
況且,公共充電樁主要建設在高速公路服務區、大型停車場、商場、寫字樓等區域,由于充電樁運營商通常對停車場沒有產權,而停車場為了經濟利益又不可能將車位閑置,因此很多安裝了充電樁的車位都被汽油車占據,電動汽車很難在公共充電站完成充電。
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下,私人充電樁共享便應運而生。
“我每天上下班路程在50公里左右,開電動汽車每周充一次電就夠了。其余的時間我都把充電樁共享出來,給大家提供方便。”家住北京朝陽區朝來家園的樁主張先生說。
電動汽車充電APP優易充的后臺數據顯示,1臺充電樁可以滿足5輛電動汽車的日常充電需求。而私人充電樁共享一段時間后,用戶基本上就比較固定了,而且忠實度很高。張先生說:“來充電的都是住在周邊的電動汽車車主朋友,大家都建立了朋友圈,基本上都很熟悉了,偶爾會有路過的車主補電。”據張先生介紹,有的車友在附近上班,可以白天充電,有的車友下班后晚上充電,正好無縫對接,充電樁基本是“接力充電”的狀態。
“我每周充一次電,因為就在附近,晚上我把車開過去充電,早晨正好開走上班。充電方便,價格也便宜。”私人充電樁用戶劉先生對記者說,共享的充電樁就在自己家對面,充電時不需要交納停車費,每度電僅為0.8元。自從找到了這個充電樁后,劉先生幾乎沒有到公共充電樁充過電,還和樁主成為了好朋友。
私人充電樁的分享,不僅為附近車主提供了便利條件,還能為樁主創造收益。一年以來,張先生分享充電樁的充電量達到9000多度。按照每度電充電電價1.21元計算,扣除每度電的成本價0.47元,張先生收入6600多元。由于充電樁是隨車配送、免費安裝,樁主幾乎是零成本運營,而隨著充電用戶的增加,共享充電樁的收益會越來越多。
互聯網時代,電動汽車私人充電樁共享的優勢顯而易見。首先是電價優惠。目前公共充電樁一般每度電為1.8元,而私樁共享充電樁用的是居民電,樁主一般將電價設為每度電1~1.5元,如果按照居民用電每度電約0.5元的價格計算,樁主有很大的盈利空間。其次是私人充電樁的停車位免費,而公用充電樁則要收取高昂的停車費,而且私人充電樁往往就在家門口,充電非常方便。
與共享單車類似,共享私人充電樁因合理利用了閑置資源,緩解了充電難的問題,還給樁主創造了收益,在電動汽車車主中漸漸流行起來。
責任編輯:lixin
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