[干貨] 新能源汽車全球主要國家補貼梳理

2017-09-25 10:50:46 第一電動網　點擊量：評論 (0)

2016年全球新能源汽車市場繼續快速發展，市場主要集中在有穩定補貼政策的國家。2016年全球累計銷售新能源汽車77 4萬輛，同比增長40%。銷量排名前七的國家分別是：中國、美國、挪威、英國、日本、法國、德國，合計

2016年全球新能源汽車市場繼續快速發展，市場主要集中在有穩定補貼政策的國家。2016年全球累計銷售新能源汽車77.4萬輛，同比增長40%。銷量排名前七的國家分別是：中國、美國、挪威、英國、日本、法國、德國，合計銷量達到63.7萬輛，全球銷量占比83%。從名單里可以看到，大力發展新能源汽車的國家均為對環保有著強烈訴求的工業強國。這些國家推廣新能源汽車的時間較長，市場比較成熟，補貼政策相對穩定，效果明顯。

1.全球范圍內，新能源汽車發展依賴補貼

我國新能源汽車市場絕對數量較大，但從產品結構看低端產品占比較高。2016年新能源乘用車主要由A0級與A00級高增長拉動整體增長，雖然銷量世界領先，但大而不強，主要車型在品牌知名度、核心性能、科技體驗等方面皆與世界熱門車型有較大差距。一方面由于我國固有國情，經濟型電動車在縣鄉市場發展潛力巨大；另一方面我國新能源汽車原有補貼政策采取階梯式補貼形式，且17年補貼金額大幅退坡，導致整個市場16年下半年形成搶裝之勢，廠商使用經濟型電動車能在短時間內研制生產從而搭上補貼退坡前的末班車。補貼政策的發展直接影響我國新能源汽車行業的發展。我國即將實施的雙積分政策，充分消化了其他國家新能源政策發展的經驗，將長期利好我國新能源汽車市場。

新能源汽車仍然不具備經濟性，行業發展需要補貼支持。動力鋰電池在整車制造成本中占比30%-40%，電池制造成本直接決定了整車的經濟性，由于動力電池原材料碳酸鋰價格居高不下，三元電池重要原材料鈷等大幅漲價，推升了動力鋰電池的制造成本。動力鋰電池依靠技術進步降低成本，新能源汽車經濟性尚需時日，大規模推廣需要依賴補貼政策。

2.直接補貼、間接補貼、積分制是全球補貼三板斧

2.1.直接補貼：以車價補貼形式為主要手段的國家

第一種補貼方式為以車價補貼作為主要的補貼形式。英國、法國、德國、日本等國主要以補貼車價的形式推廣新能源汽車。考察四國過去幾年政策實施情況，可以看出行政激勵對市場具有明顯的沖擊效應。英法兩國通過調整政策的方式持續刺激市場以提升新能源汽車銷量，而德國和日本受到本土車企的影響，刺激效果后勁不足，表現出一定的邊際遞減效應。

德國政府政策刺激效果明顯，銷量進入上升通道。德國政府規劃到2020年要實現100萬輛新能源汽車的規模，一開始政府并沒有實行補貼政策，德國本地的新能源汽車銷量持續低迷。2014年底，總理默克爾表示政府將提供包括財政補貼，稅收減免、加大電池研發投入等一系列刺激措施已保證政府能夠在2020年完成任務。受此影響，德國新能源汽車銷量2015年大增，2016年德國開始正式進行車價補貼，市場反應并不強烈。德國本土車企在新能源汽車領域比較保守，投放產品市占率過低，整個市場對新能源汽車的接受度并不高。隨著奔馳、寶馬、大眾等車企逐漸重視新能源汽車，德國新能源汽車市場前景廣闊。