新能源汽車產業背后的商業邏輯

2017-07-25 14:41:32 大云網　點擊量：評論 (0)

當前，我們正處在從工業文明向信息文明交替的時代，新舊更迭、萬象更新。社會正變成一個大熔爐，互聯網、大數據、人工智能、新能源等與傳統產業融合，跨界和創新正成為新商業時代的標簽，不同的產業相互融合構建

當前，我們正處在從工業文明向信息文明交替的時代，新舊更迭、萬象更新。社會正變成一個大熔爐，互聯網、大數據、人工智能、新能源等與傳統產業融合，跨界和創新正成為新商業時代的標簽，不同的產業相互融合構建出新的產業生態和商業邏輯。

而新能源汽車產業無疑是最引人關注的戰略性新興產業，作為全球新能源汽車制造和消費的中心和最大市場，中國市場巨大的商業前景和市場空間吸引著全球資本、跨國巨頭、本土資本和跨界企業的爭相圍獵。毫無疑問，中國已成為全球新能源汽車制造和消費的“風暴眼”，新一輪汽車技術革命以前所未有的規模和速度在華夏九州如火如荼地展開，而全新的中國汽車產業版圖正在重構。那么，勢不可擋的新能源“造車大躍進”能締造中國的汽車強國夢嗎?誰又能在萬馬奔騰的淘汰賽中脫穎而出?

“造車大躍進”聲勢浩大

據不完全統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛，是我國計劃在2020年達到新能源汽車產銷200萬輛目標的十倍。再加上2013年和2014年落地的項目，初步估算，新能源汽車整車制造領域的投資已遠超1.5萬億。

與過去30年間由體制嚴格控制的傳統汽車產業投資不同，新能源汽車投資大門的放開帶給社會資本大舉進軍汽車業投資的機遇，而來自政策上的支持鼓勵無疑是萬億元投資的原動力。2016年10月，國務院常務會議明確指出，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業;2016年12月，國務院正式發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，再一次明確新能源汽車的戰略性新興產業地位。截至目前，全國所有省份(除了港澳臺)都發布了與促進新能源汽車產業相關的規劃和補貼措施。

2016年，中國的新能源汽車銷量為50.7萬輛，中國汽車工業協會對2017年的銷量預測是80萬輛。2017年上半年，由地方政府與社會資本合作的新能源汽車產業基金爭先恐后的在全國各地成立。

面對當下新能源汽車領域的大好局面，越來越多的外來者開始進軍新能源汽車產業鏈。其中，不僅有傳統企業的轉型布局，也有跨國企業的虎視眈眈，更有不少多元化且跨度很大的企業開始進軍新能源汽車制造業。

此前，樂視、格力、堅瑞沃能等企業高調布局新能源汽車產業，讓一波跨界造車熱潮就此展開。近期，又有中信重工、群興玩具、大華股份等多家上市公司跨界布局新能源汽車產業。

事實上，隨著新能源汽車市場迎來爆發式增長，A股上市公司投資新能源汽車的熱情也水漲船高，2014年以來，A股上市公司砸向新能源汽車產業鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車的資金達千億元級別。根據相關數據統計顯示，目前，兩市已經有100多家上市公司涉足新能源汽車產業鏈。

仔細觀察不難發現，這些跨界進入新能源汽車領域的上市公司，大多數都是通過兼并、收購的方式進入新能源汽車產業，其背后的動因均是因為其傳統業務的盈利能力出現了下降，或者其業績出現了同比下滑，讓這些上市企業不得不尋找新的業績增長點。因此，跨界布局新能源汽車正是諸多上市公司為了挽救業績下滑而選擇的轉型方式。

而從中國制造的角度來說，作為資金、技術、人力密集型企業，汽車工業一直是智能制造的典型代表和改革先鋒。全民造車吸引力大量的資金、技術和智力進入，是前所未有的一次的產業資源大整合，對于中國汽車制造業來說，堪稱百年一遇的機會。

產業狂歡中暗藏隱憂

前不久，一曲樂視“悲歌”警醒業界。

樂視是互聯網背景造車的標桿，高調進入汽車行業，聲稱“互聯網+汽車”將成為傳統汽車行業的顛覆者。并在短短的一年多時間內，挖走大量汽車業內“大佬”，包括上汽集團前副總裁丁磊、張海亮等。

但是，汽車行業是長期投資，投資人更看重的是長遠利益，而不是短期行為。樂視采取的通過上市公司融資的方式，恰恰吸引到的都是短期投資者。這意味著樂視需要不斷制造題材來吸引投資者，而當樂視一有危機，投資者也可能立馬清倉，這也是樂視資金鏈斷裂的主要原因。

有業內人士表示，“愿景很美好，但造車并非那么容易的事，不管賈躍亭能否渡過目前的危機，至少樂視給了進入汽車行業的‘野蠻人’一個警示。”

與樂視一樣，包括蔚來汽車、威馬、和諧富騰等等，一批新興汽車企業，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業，以“新能源+智能互聯+共享”的模式，打造全新的出行方式，希望以蘋果、華為顛覆諾基亞的方式，成為未來汽車市場的贏家。