充電樁：從圈地自建到眾籌建樁不談盈利何以為繼？

2017-03-12 13:12:09 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

有人將新能源電動汽車與充電樁關(guān)系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運營企業(yè)來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運營就無法盈利,面臨資金回籠風(fēng)險,對任何一家企業(yè)來說,都是

有人將新能源電動汽車與充電樁關(guān)系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關(guān)系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運營企業(yè)來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運營就無法盈利,面臨資金回籠風(fēng)險,對任何一家企業(yè)來說,都是相當(dāng)致命的。有運營商戲言,晚上連覺都不敢睡。

各路資本爭相涌入先布局搶市場再談盈利

特斯拉在2014年正式完成了中國首批車主的交付,拉開在華發(fā)展的序幕。隨后其獨創(chuàng)的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗到人性化和便捷,也解決了傳統(tǒng)電動汽車推廣困難的問題。

作為拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托,企業(yè)對充電樁市場散發(fā)出了巨大的熱情,在互聯(lián)網(wǎng)思維之下,充電設(shè)施建設(shè)運營尤其是公用快充樁建設(shè)運營可成為一個重要的用戶入口,而用戶數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)思維下是一項重要的資源,誰都想分一杯羹。在這種情況下,大量企業(yè)涌入充電樁建設(shè)運營市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)早期投入的主流充電設(shè)施運營(服務(wù))商就有十余家,包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、青島特銳德、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)等。

此外,9月7日,寶馬在釣魚臺國賓館隆重發(fā)布“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”,作為此戰(zhàn)略的首個項目BMW即時充電TM(ChargeNow)也宣布正式啟動。9月9日,國內(nèi)首個新能源汽車充電綜合服務(wù)運營商“電樁”,在北京正式宣布獲得“樂視”數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資,并聯(lián)合啟動下一輪全球融資。

然而,淘金的道路,是否和他們想象的一樣?

充電樁運營盈利之困

矛盾來自兩個點:業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期充電樁運營在未來將會相當(dāng)可觀,先布局搶市場;另一方面長期的資金投入給充電樁運營商帶來了巨大的壓力。

就目前來看,充電樁建設(shè)整體還處于虧損狀態(tài),或還將長期處于這一狀態(tài),充電設(shè)施的投資,目前在國內(nèi)已經(jīng)從開始的比誰做得早轉(zhuǎn)變?yōu)楸日l更有錢了,誰更有錢才能在行業(yè)撐到最后。

充電樁的建設(shè)本身是“超前”建設(shè),只有在搭建好了充電網(wǎng)絡(luò),電動汽車才能更好的被接受,實現(xiàn)有效的推廣。但建設(shè)好了是否就一定有電動汽車來充電呢?這是一個大大的問號。“電動車的車主數(shù)量達(dá)到一定體量才能談得上盈利”,業(yè)內(nèi)人員表示。而需要多長時間才能形成足以盈利的規(guī)模,這還是一個不太確定的答案。此外,在一些地方,利益分配模式都沒有形成,企業(yè)的投資回報周期仍然難以預(yù)測。

與此同時,充電樁建設(shè)運營這個無底洞使企業(yè)面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險,有可能導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營失敗。有人對充電樁建設(shè)運營盈利未來模式做過規(guī)劃,比如說:增強通信功能、車輛安防、廣告位……在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代,用戶數(shù)據(jù)也就代表著經(jīng)濟效益。

責(zé)任編輯：大云網(wǎng)

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