第二部分 車輛使用環節的費用估算

對于新能源車的使用過程中，主要是費用和特殊的權利兩方面值得探討。首先主要探討的是電費和油費的直接對比。

一、電費和油費直接對比

1、百公里耗電量

這個表是用EPA的工況法來衡量的，原數據是100英里對應各個工況下的耗能，進一步通過折算到100公里的耗電數量，這個數據也是考慮了車輛的各種使用條件下的耗能。

圖4 典型車輛的耗能情況(EPA數據折算)

2、充電過程中的損耗

當然需要說明的是，充電是有損耗的，損耗包含以下的部分。

1)電表=>充電樁=>車內充電機的導線阻抗的發熱：這里根據導線的粗細，長度可以進行細致的計算，一般而言這里有5V的壓降。當充電電流比較大的時候，損耗尤其嚴重。

2)充電機的功率損耗：隨著車輛普遍從第一代到第二代的提升，車載充電機本身的損耗是越來越小的。

3)充電控制系統：這里包含有BMS、VCU、充電機控制部分、充電指示燈，這是相關的系統的使用電能，一般不高。

4)電池自身的加熱系統和散熱系統：

4.1 PTC加熱、控制系統負荷和液泵：在天熱的時候，需要對充電機和電池進行散熱所消耗的電能

4.2 壓縮機、液泵、前冷卻器風扇還有控制系統負荷：當車輛停放在寒冷地區的時候，這個能量會一直持續以保證電池的溫度不在特別低的區域，需要加熱到合適的溫度才能充電。

我們綜合的計算這個損耗率，一般在80%～90%之間，根據氣溫、安裝條件和車輛均有一定的差異。

3、油費和電費直接對比

如果在家用上海第三梯度的電費0.977/0.487兩個數字去核算，晚上充電開I3的話，8塊錢，白天16塊。按照2015年百公里油耗的要求，46塊錢，2020年是33塊錢。

油價“2015年6.9L/100KM”“2010年5L/100KM”

6.6345.74733.15

我們再把這個數據做成表格來分析對比一下

圖5 電價使用費用估算

圖6 油價使用費用估算

公共充電還有停車費的情況，如果減免這塊也會產生一些問題。

按照大頭來看，用電成本與電費相差無幾，哪怕技術發展了，消費者使用電動汽車的費用不低，主要的原因是電的成本也不可能大幅降低。當然國內的汽油價格，隨著原油價格的上升和環保要求的提高也可能有進一步上升的空間。這也是一個很無奈的事情，電動汽車的生死，其實取決于汽油價格的漲跌。