酒香也怕巷子深。實(shí)際上，你可能不知道的還有，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的最新數(shù)據(jù)中，江淮汽車(chē)以11644件的累計(jì)發(fā)明專利申請(qǐng)量位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)榜首，是唯一一家專利申請(qǐng)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企。

而對(duì)于一家不善言辭的地方車(chē)企而言，在信息越來(lái)越透明的當(dāng)下，善于溝通也顯得越發(fā)重要。很多例子都告訴我們，企業(yè)越開(kāi)放，質(zhì)疑就越少。

變革與“優(yōu)化”

毫無(wú)疑問(wèn)，江淮對(duì)自身處境有著深刻的認(rèn)知。在全員復(fù)盤(pán)后，江淮人回歸本質(zhì)，已經(jīng)走在默默反擊的道路上。

早在今年2月，江淮對(duì)其組織架構(gòu)進(jìn)行了變革調(diào)整，成立了研產(chǎn)銷一體的商務(wù)車(chē)公司以及新能源乘用車(chē)公司。在江淮看來(lái)，這是企業(yè)戰(zhàn)略需要，也是市場(chǎng)需要。

“江淮的組織體系調(diào)整的意義在于戰(zhàn)略需要，就是要做強(qiáng)做大商用車(chē)、做精做優(yōu)乘用車(chē)、大力發(fā)展新能源車(chē)。”江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委副書(shū)記王東生年初接受采訪時(shí)表示，當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的細(xì)化環(huán)境越來(lái)越明顯，以江淮此前的體制，顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)“做精做優(yōu)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，江淮組織變革的目的就在于將企業(yè)細(xì)分化，達(dá)到“精”和“優(yōu)”。

江淮今年的整體目標(biāo)是優(yōu)化產(chǎn)品力、品牌力和服務(wù)力。值得注意的是，三者并非各自為戰(zhàn)，而是相互關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣。

比如，江淮乘用車(chē)轎車(chē)營(yíng)銷公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)孔維榮告訴汽車(chē)K線，江淮有一個(gè)幾百人的呼叫中心，專門(mén)接聽(tīng)客戶反饋，工作人員經(jīng)過(guò)分析后，再在產(chǎn)品上加以改進(jìn)。

在產(chǎn)品層面，未來(lái)將更加以客戶需求為中心，“(客戶)不需要的就減掉，增加真正需要的。”另外，江淮會(huì)在汽車(chē)設(shè)計(jì)上下功夫。在營(yíng)銷層面，則重點(diǎn)提升營(yíng)銷轉(zhuǎn)化率。

事實(shí)上，這家偏安一隅的車(chē)企其實(shí)從未故步自封，它不吝于積極嘗試各種與未來(lái)相關(guān)的營(yíng)銷模式。江淮內(nèi)部人士告訴汽車(chē)K線，江淮已與首汽Gofun、EVCARD、一步用車(chē)等十多個(gè)共享汽車(chē)平臺(tái)達(dá)成合作。

在汽車(chē)互聯(lián)層面，除了與蔚來(lái)汽車(chē)合作推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作，江淮也已經(jīng)與百度公司達(dá)成合作協(xié)議，成為百度“阿波羅”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的首批重要合作伙伴。此外，借助近水樓臺(tái)之便，江淮與科大訊飛也達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

曾被質(zhì)疑的合資公司板塊，也將開(kāi)始產(chǎn)生協(xié)同作用。在大眾的年會(huì)上，大眾已經(jīng)宣布二者新成立的合資企業(yè)的首款產(chǎn)品，將在今年下半年推向市場(chǎng)。

為了進(jìn)一步推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，大眾計(jì)劃到2025年與合資企業(yè)在電動(dòng)化方面共計(jì)投入約100億歐元。

江淮方面透露，實(shí)際上與大眾的合資并不止包括新能源車(chē)，還包括MPV車(chē)型，只是尚未簽約。這意味著，二者的想象空間也并不止于此。從某種程度上，江淮人認(rèn)為，這也是對(duì)江淮產(chǎn)品力的認(rèn)可。

正如《至暗時(shí)刻》中所言，沒(méi)有終局的成功，也沒(méi)有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣。于江淮汽車(chē)而言，亦是如此。