與儲(chǔ)能“結(jié)親” 與清潔能源協(xié)同充電行業(yè)創(chuàng)新跨界

2017-11-30 12:19:53 中電新聞網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

充電和儲(chǔ)能兩個(gè)專業(yè)領(lǐng)域不僅同時(shí)辦展，并且交叉融合，11月22~24日舉行的第十屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)和2017北京國際儲(chǔ)能技術(shù)與應(yīng)用展覽會(huì)耐人尋味。在信息時(shí)代誕生的電動(dòng)汽車充電行業(yè)，一直創(chuàng)新不止

“所以我們嘗試把充電樁和儲(chǔ)能做一個(gè)結(jié)合，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性和更好的使用效果。”永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罨堇じ嬖V記者，他們?cè)O(shè)計(jì)的第一代方案中儲(chǔ)能和充電樁是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，可以解決一部分充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的沖擊問題，但因?yàn)殡姵爻杀据^高，經(jīng)濟(jì)性并不理想。因此，公司正在設(shè)計(jì)把儲(chǔ)能系統(tǒng)合并到充電樁里面，原來充電樁經(jīng)過技術(shù)改造，本身既是一臺(tái)充電樁也是一臺(tái)儲(chǔ)能的裂變器，設(shè)備配套成本大大下降。儲(chǔ)能電池直接掛在充換電樁的直流母線上面，能量轉(zhuǎn)換次數(shù)由2次降為1次，提升了能量轉(zhuǎn)換效率。

“未來大家討論比較多的是把汽車變成電網(wǎng)的儲(chǔ)能單元，充電樁改造以后本身就是雙向能量流動(dòng)的變換器，具備能量雙向流動(dòng)能力，可以通過充儲(chǔ)樁連接到大電網(wǎng)，接受大電網(wǎng)的調(diào)度。充儲(chǔ)樁在不充電的時(shí)候承擔(dān)儲(chǔ)能裂變器的功能，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)﹄姵剡M(jìn)行充電，或者將電池當(dāng)中的電能回歸到電網(wǎng)。”楊惠坤介紹說。

左培文指出，電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)之間的互動(dòng)是解決行業(yè)目前問題的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車必須要形成智能的儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)和智能電網(wǎng)的互通，以起到削峰填谷的作用。

電動(dòng)汽車與清潔能源協(xié)同

“清潔低碳發(fā)展已經(jīng)成為能源行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。為了實(shí)現(xiàn)清潔發(fā)展的目標(biāo)和能源系統(tǒng)的優(yōu)化需要做哪些工作？供給側(cè)清潔能源發(fā)電、需求側(cè)電動(dòng)汽車充電將會(huì)具有巨大的潛力，未來將會(huì)實(shí)現(xiàn)新能源與電動(dòng)汽車的協(xié)同。”在2017新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇上，國家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強(qiáng)表示。

趙勇強(qiáng)指出，30年內(nèi)，50%以上的車輛來自于清潔能源就可以實(shí)現(xiàn)，因此需要現(xiàn)在開始協(xié)同發(fā)展。

如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與新能源協(xié)同發(fā)展？趙勇強(qiáng)指出，關(guān)鍵是有序充電。汽車要在合適的時(shí)間使用風(fēng)電或光伏發(fā)電進(jìn)行充電，享受更低的價(jià)格。“可再生能源大規(guī)模并網(wǎng)，如果不限電將對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)形成巨大的沖擊，如果實(shí)現(xiàn)有序充電，可以大大減少對(duì)電網(wǎng)沖擊，同時(shí)幫助消納大規(guī)模的風(fēng)電光伏，真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。

趙勇強(qiáng)介紹說，通過新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同，可以使棄風(fēng)棄光的限電量從30%左右降到8%以下。“儲(chǔ)能是近兩年來能源電力系統(tǒng)討論的議題，但是我們認(rèn)為V2G技術(shù)將比單純的新增儲(chǔ)能設(shè)施電池更具有性價(jià)比。分布式光伏現(xiàn)在已經(jīng)成為太陽能發(fā)電的最主要方向之一，分布式光伏將來更能夠?qū)崿F(xiàn)廣泛的應(yīng)用，與電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)空間上的協(xié)同。”

據(jù)了解，V2G是Vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱，它描述了這樣的一個(gè)系統(tǒng)：當(dāng)混合電動(dòng)車或是純電動(dòng)車不在運(yùn)行的時(shí)候，可以將電池的能量傳送到電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充滿時(shí)，電池可以從電網(wǎng)獲取電能。

趙勇強(qiáng)介紹說，新能源和電動(dòng)汽車將是未來電力系統(tǒng)的供給側(cè)和需求側(cè)的兩大支柱，未來電動(dòng)汽車將形成數(shù)十億千瓦以上的靈活負(fù)荷，加上反向電量將達(dá)20億千瓦以上，基本上等同于全國年發(fā)電總量，具有巨大的協(xié)同潛力。

他指出，充換電價(jià)格是實(shí)現(xiàn)協(xié)同最關(guān)鍵的手段。“實(shí)現(xiàn)協(xié)同一方面靠技術(shù)手段，另一方面要靠政策手段，最主要的是通過價(jià)格和電力市場(chǎng)。當(dāng)前電價(jià)是政府定價(jià)，未來要進(jìn)行調(diào)整，要通過有序的充電、分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)用戶和汽車服務(wù)商在合適的時(shí)間充電。電力系統(tǒng)方面則需要通過新的輔助服務(wù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。”他說。

原標(biāo)題:行業(yè)深度觀察丨新能源汽車充電行業(yè)創(chuàng)新跨界