寧德時代VS比亞迪未來電池帝國誰執牛耳？

2017-11-16 09:26:14 大云網　點擊量：評論 (0)

寧德時代正在咄咄逼人地圈地，它的極速膨脹速度，已經嚴重威脅到了比亞迪競奪未來儲能界老大的位置。寧德時代(CATL)是誰?你不知道很正常。但充電5分鐘，通話兩小時的OPPO廣告語，你應該聽到耳朵都起繭子了吧?對，

從三國殺到中國主導

寧德時代正在咄咄逼人地圈地，它的膨脹速度，已經嚴重威脅到了比亞迪競奪未來儲能界老大的位置。

與寧德時代的模式所不同的是，比亞迪動力電池在過去一直是自產自用的封閉生產運營模式。有資料顯示，目前汽車動力電池占到純電動車制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自產動力電池，比亞迪在純電動車上享有著巨大的性價比優勢。不過在今年上半年，受到補貼退坡和產品準入規則調整的政策影響，比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量出現了下滑。

寧德時代合作伙伴越來越多，電池需求量供不應求;而自產自用的比亞迪卻受制于新能源車銷量下滑，需求銳減。所以今年5月，受到寧德時代威脅越來越大的比亞迪無奈宣布將旗下電池業務拆分，開放市場擴大規模。

不過，無論寧德時代或比亞迪誰做未來儲能界一哥，這都是中國動力電池領域的一次大反攻。電池技術發軔于日本，在韓國得到進一步發展，而現在重心已經開始向中國轉移。

中國汽車技術研究中心的《動力電池藍皮書》顯示，在2016年全球動力電池產品出貨量方面，日本的松下電池排名第一，韓國的LG和三星SDI分別排名第五和第九，前十名中的其他位次則均由中國企業占據。隨著中國成為全世界最大的純電動車市場，將有希望將全球動力電池產業的趨勢從過去的中日韓三國殺模式，變成由中國企業來主導。

當然，由中國一家獨大目前還存在差距。到目前為止，寧德時代是唯一一家為國外高端乘用車企提供動力電池的中國公司，而日本松下、韓國LG化學和三星SDI這幾家頂尖的企業都經過了長時間的技術沉淀。比如松下，就幾乎霸占了北美電動汽車電池市場一半以上的市場份額，也是特斯拉獨寵的動力電池供應商。

不過對于松下與特斯拉兩者的深度愛戀，外界其實不無擔憂。目前處于全球動力電池老大位置的松下，為了力挺特斯拉，一直是不惜散盡家財與特斯拉一起建造電池工廠。而且這次特斯拉Model 3陷產能地獄，松下總裁津賀一宏甚至親自出來背鍋。所謂成也蕭何敗也蕭何，松下成就了特斯拉，將來卻難保被特斯拉帶入風險的漩渦。

除了日本松下這個最大的對手，韓系對手就只剩下三星SDI、LG和SKI這三家。盡管去年以來，韓國電池廠商在歐洲屢獲戰績，大肆建廠，不過這恐怕還難以撫慰失去中國市場寵愛的打擊。由于產品無法登上中國新能源汽車動力電池的白名單，無法享受政府補貼，韓系動力電池從去年開始，就在不斷喪失大批訂單，在中國動力電池業務已經舉步維艱。

隨著純電動車開始堅定不移地取代傳統燃油車市場，動力電池生產商作為最重要的幕后玩家，必然跟隨著市場的整體走勢而出現大洗牌。誰將成為未來電池帝國執牛耳者?無論寧德時代或是比亞迪，機會并不遙遠。

原標題:寧德時代VS比亞迪，未來電池帝國誰執牛耳？