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研究周報 |新能源客車市場形成三大梯隊 競爭格局正生變

2017-11-03 09:54:21 第一電動汽車網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
國內(nèi)燃油車禁售研究的推進和新能源積分政策的落地,意味著我國新能源汽車正式進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,這也間接推動了商用車新能源化進程。目前國內(nèi)已有20個省市明確了公交電動化的時間表,大部分都將于2017年~2020年
車型結(jié)構(gòu)方面,江蘇區(qū)域新能源大型客車銷量295輛,為典型主銷車型,占比66.4%;其中新能源中型客車147輛。
 
 
 
江蘇新能源客車市場上宇通一枝獨秀,以外地實力品牌為主,超過一半車型為插電式混合動力車型,大中型客車為主體。
 
TOP5湖南
 
2017年9月份,湖南區(qū)域新能源客車上險量為389輛,其中長沙217輛,郴州120輛。品牌方面,以比亞迪新能源客車上險量為最多,有117輛,宇通客車、北汽福田上險量也均超過100輛,外地知名新能源客車品牌占比達88.5%,本地中車時代僅11.5%份額。
 
 
技術(shù)路線方面,湖南省純電動客車上險量為384輛,市場份額占比達到98.7%;插電式混合動力客車5輛。
 
 
車型結(jié)構(gòu)方面,湖南區(qū)域新能源大型客車銷量216輛,為典型主銷車型,占比55.5%;其中新能源中型客車173輛。
 
 
湖南新能源客車品牌相對分散,以宇通、比亞迪、福田、中車時代為主,基本上只采用純電動客車,大型客車為主流。
 
4、新能源客車品牌發(fā)展展望
 
歷經(jīng)了上半年補貼退坡、推廣目錄重審、市場透支等因素影響,
 
2017年新能源客車市場相對冷淡,但這也給領(lǐng)先品牌帶來了更多機會。
 
補貼政策扶持力度減弱,偏向于扶優(yōu)扶強。據(jù)權(quán)威渠道消息,2018年新能源客車補貼政策或?qū)⒄{(diào)整,并不是直接降低20%那么簡單,而是結(jié)合動力電池技術(shù)實際水平設(shè)立以技術(shù)指標(biāo)為參考的補貼政策,梯次降低補貼額度,實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升與補貼額度降低,并同步推進。這將淘汰過度依賴補貼生存的企業(yè),預(yù)計未來3年,國內(nèi)70多家新能源客車企業(yè)的淘汰率將達50%以上。
 
地方保護主義逐步弱化,新能源客車的行業(yè)競爭將白熱化,技術(shù)領(lǐng)先的客車企業(yè)將脫穎而出。國內(nèi)新能源客車前五強企業(yè)均具備核心零部件自制與整車集成匹配及生產(chǎn)制造能力,采購及生產(chǎn)成本偏低。相關(guān)企業(yè)已經(jīng)成功滲透到各省市,將進一步擴大各自技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,提升市場占有率。就目前而言,宇通、比亞迪、中通、福田、廣通品牌仍是具有明顯的比較優(yōu)勢。
 
突破動力電池能量密度或持續(xù)提升三元鋰電池安全性的客車企業(yè)將具備強大競爭優(yōu)勢。總體而言,我國新能源客車市場基本上進入了“政策+市場”雙輪驅(qū)動的過渡時期,補貼政策或?qū)⒂绊懶履茉纯蛙囆袠I(yè)的競爭格局、新能源客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu);技術(shù)突破,特別是動力電池能量密度或安全性水平,將決定企業(yè)的未來競爭力和行業(yè)地位。
 
四、相關(guān)建議
 
盡管上半年受補貼退坡影響,抑制了部分更替需求,但隨著行業(yè)對2017年補貼滑坡的消化以及綜合成本的進一步下降,基本上可以判斷第四季度將是新能源客車企業(yè)2017年沖銷量的重要時間段。在此,謹(jǐn)向客車行業(yè)提幾點建議:
 
1、提前應(yīng)對補貼政策優(yōu)化調(diào)整,做好新能源客車全面市場化競爭的準(zhǔn)備;
 
2、不斷消化吸收先進客車制造技術(shù)與提升產(chǎn)品品質(zhì),持續(xù)提升整車集成匹配水平,加快核心零部件技術(shù)的研發(fā)和技術(shù)儲備;
 
3、積極推進客車行業(yè)的兼并重組;
 
4、堅持走出去,加快發(fā)力歐美國際市場。
 
原標(biāo)題:研究周報 | 競爭格局正生變,新能源客車市場形成三大梯隊

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