2018年新能源汽車申報(bào)指南：動力電池/電機(jī)驅(qū)動重點(diǎn)部署

2017-10-16 10:52:46 鋰電網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車等重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》，公布了新能源汽車等11個重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南國科發(fā)資[2017]294號為

3.電動汽車智能化

3.1自動駕駛電動汽車環(huán)境感知技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng);突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術(shù)、固態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、厘米級實(shí)時測距關(guān)鍵技術(shù);設(shè)計(jì)高速實(shí)時通信信息處理與通信模塊;設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議;研究開發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識別及跟蹤算法。

考核指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識別算法能對道路常見目標(biāo)(車輛、行人、非機(jī)動車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等)進(jìn)行檢測和分類，單一目標(biāo)的檢測準(zhǔn)確率≥97%，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率≥95%，對目標(biāo)跟蹤的動態(tài)響應(yīng)速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2自動駕駛電動汽車測試與評價(jià)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：構(gòu)建自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫;建立自動駕駛電動汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價(jià)方法;研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法及場地試驗(yàn)方法;研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評價(jià)指標(biāo)的自動駕駛電動汽車評價(jià)理論及體系。

考核指標(biāo)：自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等;建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗(yàn)系統(tǒng);建設(shè)實(shí)現(xiàn)自動駕駛電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設(shè)置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(shù)(V2X)路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)自動駕駛電動汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測試;形成不少于6項(xiàng)國家測試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范草案。

3.3自動駕駛電動汽車集成與示范(應(yīng)用示范類)

研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運(yùn)行，研究自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法;研究自動駕駛電動汽車應(yīng)用過程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問題;研究自動駕駛的法律、社會問題及自動駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級要求，評估示范運(yùn)行車輛的自動駕駛能力及安全性;構(gòu)建示范運(yùn)營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺，對封閉測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE4級自動駕駛電動汽車和開放測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE3級自動駕駛電動汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析;提出自動駕駛電動汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評估方案。

考核指標(biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于200個，建立示范運(yùn)行條件;通過車輛與車輛信息交互技術(shù)(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施信息交互技術(shù)(V2I)和V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能;建立自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4項(xiàng);封閉測試示范區(qū)內(nèi)，SAE4級自動駕駛示范運(yùn)行車輛不少于100輛;開放測試示范區(qū)內(nèi)，SAE3級駕駛輔助電動汽車示范運(yùn)行車輛不少于1000輛。

4.燃料電池動力系統(tǒng)

4.1全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動機(jī)的整車動力系統(tǒng)集成技術(shù);掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成技術(shù);突破70MPa車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù);掌握動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計(jì)過程、生產(chǎn)工藝及流程;建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

考核指標(biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款;燃料電池發(fā)動機(jī)額定功率≥80kW，裝車使用壽命≥5000h。整車30分鐘最高車速≥180km/h;0-100km/h加速時間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%;續(xù)駛里程≥650km;耗氫量≤1.0kg/100km(轎車)或≤1.2kg/100km(SUV);低溫冷啟動能力≤-20℃;平均無故障里程≥5000km。獲得國家公告產(chǎn)品至少1款。

4.2增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù);掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù);掌握低成本車載儲氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù);建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系;研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標(biāo)：燃料電池增程器額定功率≥30kW，最高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車最高車速≥160km/h，30分鐘最高車速≥120km/h;0-100km/h加速時間≤12秒(轎車)或≤14秒(SUV);最大爬坡度≥30%，續(xù)駛里程≥450km;低溫冷啟動能力≤-30℃;平均無故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。

4.3燃料電池公交車電-電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價(jià)研究;面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù);基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù);掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù);研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機(jī)額定功率(凈輸出)≥50kW;低溫啟動能力≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實(shí)車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時間≤20秒，最大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥400km(工況法，SOC變化≤10%)。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥10輛。

4.4公路客車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù);研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù);研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù);開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價(jià)研究;開展燃料電池公路客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā);研究快速加氫及公路客車示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺并研制燃料電池公路客車。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機(jī)額定功率≥80kW;低溫啟動≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h(實(shí)車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命)。0-50km/h加速時間≤20秒，最大爬坡度≥20%。10m公路客車氫耗≤8.0kg/100km(工況法)，續(xù)駛里程≥500km(工況法，SOC變化≤10%)，30分鐘最高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥5輛。

4.5燃料電池汽車示范(應(yīng)用示范類)

研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范;研究燃料電池汽車運(yùn)營過程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法;開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺，進(jìn)一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)中國燃料電池示范項(xiàng)目，開展多種燃料電池汽車示范運(yùn)營。

考核指標(biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范;提交燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證及評價(jià)報(bào)告;在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛;示范運(yùn)營時間≥2年;燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h(實(shí)車測試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命);平均單車運(yùn)營累計(jì)里程≥40000km，平均無故障里程≥5000km;監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1新型高性價(jià)比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握乘用車插電式混合動力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)動態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合動力系統(tǒng)總成;掌握混合動力汽車能源管理與整車控制策略、混合動力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動力乘用車。

考核指標(biāo)：機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動效率≥93%;整車加速時間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒(純電模式);綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km，純電動模式下電耗≤15kWh/100km;燃油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB19578-2014)降低比例≥40%;百公里綜合油耗≤1.3L;開發(fā)1-2款性能顯著提升的插電/增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO26262ASIL-C級，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥3000臺。

5.2高性價(jià)比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、混合動力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價(jià)比的商用車混合動力總成;掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標(biāo)：整車混合動力模式下油耗≤16L/100km(以12m客車為例，中國典型城市工況);勻速工況純電動模式下電耗≤43kWh/100km，純電續(xù)駛里程≥50km，排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥1000臺。

5.3增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù);開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動機(jī)和增程器系統(tǒng);開展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動機(jī)比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值降低比例≥40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實(shí)現(xiàn)銷售≥1000套。

6.純電動力系統(tǒng)

6.1高性能純電動運(yùn)動型多功能汽車(SUV)開發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握純電動SUV整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等整車關(guān)鍵技術(shù);研發(fā)一體化驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、高防護(hù)全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng);開發(fā)全新SUV電動化底盤及整車。

考核指標(biāo)：純電動SUV(車長≥4.5m)整車電耗≤13kWh/100km(工況法)，純電續(xù)駛里程≥400km(工況法);0-100km/h加速時間≤6秒，最高車速≥150km/h;最大爬坡度≥45%;電制動降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況(ECE工況);充電時間≤20分鐘(30%-80%SOC);車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達(dá)10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型);安全性達(dá)到中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)五星要求;制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。

6.2N2/N3類高性能純電動商用車動力平臺技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握純電動商用車高效驅(qū)動技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、整車智能化與控制技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、上裝系統(tǒng)智能控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù);開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車智能化底盤，并應(yīng)用于運(yùn)輸類、作業(yè)類兩種車型;提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性;掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力。

考核指標(biāo)：純電動商用車整車0-50km/h加速時間≤15秒，30分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動降低電能消耗比例≥25%(GB/T18386最新工況);整備質(zhì)量與同類燃油車相比不高出30%;N2運(yùn)輸類商用車全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程≥250km(GB/T18386最新工況)，Ekg≤0.3kWh/(km˙t);N3作業(yè)類商用車全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)連續(xù)作業(yè)時間≥8h;形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實(shí)現(xiàn)千輛級銷售應(yīng)用。

6.3基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究內(nèi)容：掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術(shù)和雙向充放電拓?fù)浼翱刂萍夹g(shù)，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設(shè)備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術(shù);掌握無線雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術(shù)、充電頻率和電磁場對人體的影響分析及測試等技術(shù)。

考核指標(biāo)：基于新型電力電子器件的充電機(jī)產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg;研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無線充電距離≥20cm，無線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92%，無線充電系統(tǒng)對人體的電磁場接觸限值應(yīng)滿足國際非電離輻射防護(hù)委員會(ICNIRP)國際導(dǎo)則等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。實(shí)現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項(xiàng)以上無線充電相關(guān)的互操作性、安全性評價(jià)等國家(或行業(yè))標(biāo)準(zhǔn)(或國際標(biāo)準(zhǔn)提案)草案。

原標(biāo)題:新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2018年項(xiàng)目申報(bào)指南：動力電池/電機(jī)驅(qū)動重點(diǎn)部署