列車電站一般由裝有鍋爐，汽輪發(fā)電機(jī)，冷卻設(shè)備，控制室變電、配電設(shè)備等若干個專門車廂(燃汽輪機(jī)列車電站設(shè)有鍋爐車廂)組成。

因受鐵路對車輛尺寸的限制，蒸汽列車電站最大容量約為6000千瓦，燃汽輪機(jī)列車電站約為23000千瓦。列車電站的煤耗比常規(guī)火電廠高很多 ，一般約達(dá)800克標(biāo)準(zhǔn)煤/千瓦時(shí)。

列車電站除了擔(dān)負(fù)缺電地區(qū)重要用戶的供電外，還可作為以下幾種特殊情況的機(jī)動電源：

①為國家急需而又來不及建設(shè)發(fā)電廠和供電線路的重大工程項(xiàng)目供電;

②滿足國防緊急需要;

③支援防汛、地震災(zāi)區(qū)等臨時(shí)緊急需電地區(qū);

④支援大型水電站的基建用電。

因?yàn)檫@類水電站往往位于人煙稀少、遠(yuǎn)離電網(wǎng)的地區(qū)，無法先建火電廠或輸電線路。列車電站可以在水電站基建時(shí)來，投產(chǎn)后去，是一種最合適的電源。

列車電業(yè)局成立

1952年一五計(jì)劃開始，全國出現(xiàn)了電力供應(yīng)緊張的嚴(yán)峻形勢。在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭和戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，一種能流動于鐵路線上的列車電站發(fā)揮了重要作用。

新中國成立之初，我國已開始將一些“快裝機(jī)”改裝成“列車發(fā)電廠”。

1955年，我國已有總?cè)萘繛?3000千瓦的5個列車電站投入使用。鑒于此，電力工業(yè)部于1956年年初，下文“在北京電管局下成立列車電業(yè)局，統(tǒng)一管理全國列車電站。”

籌建處很快完成了大量工作，在河北省委、省政府的支持下，選定保定西南郊京廣線北側(cè)、清水河兩岸大約40余萬平方米的土地，作為列車電業(yè)局及其裝配廠所在地。局址一經(jīng)選定，1956年春夏之交，開始基建施工。

列車電業(yè)局于1956年4月正式成立，直屬電力工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，康保良為第一任局長，鄧致逵為副局長。

列車電業(yè)局的發(fā)展

列車電業(yè)局成立后，因國家建設(shè)需要，迎來了快速發(fā)展期，局屬電站通過進(jìn)口、改裝、自制三條途徑快速增加。

到1962年，全局已擁有進(jìn)口電站34臺，改裝電站8臺，自制和國產(chǎn)電站5臺，總?cè)萘砍^15萬千瓦的有近50臺。

在上世紀(jì)60年代初列電又出現(xiàn)了第二個快速發(fā)展期。從那時(shí)開始，電站逐年增加了國產(chǎn)6000千瓦容量的電站。還增加了一批進(jìn)口和國產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)電站，滿足了國家開發(fā)油田的需要。

隨著電站的增加，1964年開始，全局對電站實(shí)行分區(qū)管理，先后成立了華北(保定)、中南(武漢)、西北(寶雞)、華東(鎮(zhèn)江)和東北(哈爾濱)共5個“列車電站基地”。

1976年全局擁有62個列車電站，2個船舶電站，總?cè)萘窟_(dá)30余萬千瓦，還新建了15臺拖車電站和1個拖車電站保養(yǎng)站，全局職工達(dá)8000余人。

列車電業(yè)局的謝幕

1982年，列車電站完成了它的歷史使命，水利電力部宣布列電解散。列車電業(yè)局成立30年，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和改革開放作出了巨大貢獻(xiàn)。