業(yè)內(nèi)人士認為,與其他豪華車一樣,特斯拉在中國比在美國賣得貴是一定的。不過,由于產(chǎn)品定位不同,對中國車企影響不大。
 
        北京時間8月8日凌晨,特斯拉汽車公布2013年第二季度財報,凈利潤虧損3050萬美元,較去年同期虧損有所收窄。不過,與第一季度實現(xiàn)盈利1500萬美元,營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風光場面相比,二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。
 
        同時,根據(jù)特斯拉高管此前透露,公司將在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。一時間,特斯拉再次引來資本市場的廣泛關(guān)注。
 
        那么,被稱為電動汽車中的“蘋果”的特斯拉,在中國會賣多少錢呢?在美國,一輛特斯拉電動車可以賣到幾十萬甚至上百萬。
 
        在汽車行業(yè)知名分析人士張志勇看來,與其他豪華車一樣,特斯拉進入中國市場后肯定會比在國外賣得貴。假設(shè)一輛在美國賣100萬的特斯拉電動車,在中國的報價可能會達到300萬元以上。
 
        以此看來,令資本市場為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的“玩具”而已。記者查閱新浪汽車網(wǎng)站報價,雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過200多萬元,300萬元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。
 
        盈利不可持續(xù)
 
        與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是,昨日,大東南、江特電機等概念股股價均出現(xiàn)微降,鋰電池板塊整體表現(xiàn)“疲軟”。
 
        在中投顧問高級研究員薛勝文看來,上一波特斯拉概念之風本來就是一場資本市場的“短暫盛宴”,如今投資熱情漸漸冷卻,相關(guān)概念股風光不再是在意料之中。
 
        張志勇認為,特斯拉第一季度實現(xiàn)盈利,主要歸功于“碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓”。但今年以來,特斯拉主營業(yè)務(wù)虧損“收窄”是大家有目共睹的,這一點值得期待。
 
        與一般電動車不同的是,特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”,走的是豪華高端路線,定位富人階層。其旗下重量級別車型Model S的售價根據(jù)三種不同電池功率,40kWh、60kWh、85kWh的基本售價分別為4.99、5.99、6.99萬美金(約合31.5、37.9、44.2萬元人民幣)。
“特斯拉生產(chǎn)的電動車在內(nèi)飾設(shè)計、制造上都很‘炫’,走的是超級豪車路線。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
        在二季度財報中,特斯拉稱公司交付了5150輛Model S電動汽車,超出公司此前預(yù)期的4500輛。特斯拉汽車的生產(chǎn)率提高25%,從每周400輛增加至近500輛。
 
        特斯拉汽車預(yù)計,2013年該公司將可交付21萬輛汽車,當前季度中預(yù)計將交付5000多輛Model S汽車,第三季度平均售價預(yù)計將環(huán)比回彈。
 
        價格或是美國的三倍以上
 
        在美國市場逐漸站穩(wěn)腳跟后,特斯拉把目光瞄向中國。特斯拉的一位高管上月透露,公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息,且特斯拉在中國的第一個展廳早在上半年就已經(jīng)開始布置,只不過因為商標注冊問題遲遲沒有開張。
 
        “展廳在芳草地購物廣場,以前吃飯的時候路過那里,與一般的4S店一樣大,里面已經(jīng)擺放了幾輛車,只不過門關(guān)著。”家住芳草地附近的劉女士告訴記者。
 
        今年5月份,在一個電話會議上,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國市場時稱,中國就好比一張“百搭牌”,市場前景非常看好。為了開拓中國市場,特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。
 
        “中國市場蘊藏量巨大,任何國際巨頭都不會無視中國市場的存在,這是企業(yè)全球化擴張的重要一步。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴記者,“不過,以當前特斯拉的綜合實力來看,在中國建設(shè)產(chǎn)銷基地的可能性不大。”
 
        蕭函解釋說,若要布局中國業(yè)務(wù)最好的選擇是建設(shè)銷售中心。以銷售和售后工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場的布局,還能降低擴張成本、增強盈利能力,特斯拉有望在中國引領(lǐng)豪華電動車的消費潮。
 
        然而,令消費者擔心的是,走豪華路線的特斯拉也會和其他豪華品牌一樣,對中國消費者“喊價”。
 
        “在中國高價銷售是肯定的,而且會比美國市場售價高出很多。”張志勇告訴記者,假設(shè)特斯拉在美國賣100萬元一輛,到中國后加上關(guān)稅大概就要報價200萬,但實際報價估計會到300萬元以上。
不過,張志勇同時指出,“中國同樣存在一部分有社會影響力的富人,他們會為了提升環(huán)保形象去購買特斯拉產(chǎn)品。”
 
        事實上,中國的進口汽車,尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,進口車的利潤率在98%至180%之間,而豪華車的利潤率則高達500%。因此,有不少豪華車企僅靠中國市場就可以養(yǎng)活整個企業(yè)。可以預(yù)測,特斯拉一旦成功打入中國市場,其中的“暴利”空間是巨大的。
 
        對中國車企影響不大
 
        當然,特斯拉要想在中國“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。
 
        在一位比亞迪內(nèi)部人士看來,首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在,國內(nèi)沒有形成電動車發(fā)展的‘國標’,各地車企都是各做各的。就充電形式而言,有的是混電,有的是直流充電。”
 
        特斯拉是采用直流充電的方式,必須依靠充電站或充電樁。但建充電站,一方面是占地面積的問題,地方政府肯不肯批;另一方面,電網(wǎng)公司對建充電站的意見并不統(tǒng)一,比如南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的想法就不太一樣。
 
        此外,“現(xiàn)在新能源最新的補貼方案還沒有出臺,國內(nèi)車企能不能拿到地方補貼還不一定,補貼政策會不會對外資開放也不可而知。”上述比亞迪內(nèi)部人士告訴記者。
 
        至于特斯拉會不會給中國車企帶來競爭壓力,該人士表示不太可能,因為國內(nèi)新能源汽車定位還是以中低端為主,與特斯拉產(chǎn)品定位不同。
 
        該人士還表示,2014年,比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢純電動車將正式上市,這款車定位也比較高端,但售價肯定會比特斯拉便宜。