擴(kuò)大可再生能源比例，從分散走向集中供熱

4年前，為實(shí)現(xiàn)2030年的氣候目標(biāo)，德國(guó)就細(xì)化了包括供熱、交通在內(nèi)的各領(lǐng)域應(yīng)該完成的可再生能源利用目標(biāo)。明確提出到2030年交通運(yùn)行用能的24%需要是可再生能源;在供熱領(lǐng)域，要實(shí)現(xiàn)可再生能源占供熱終端消費(fèi)的36.4c70。但距離實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，現(xiàn)在的數(shù)字并不樂(lè)觀(guān)。

“如果德國(guó)要實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)，供暖行業(yè)是時(shí)候需要改變了。這一領(lǐng)域?qū)δ茉吹南恼嫉聡?guó)能源總消耗的一半左右。”德國(guó)可再生能源署的一份報(bào)告中如是寫(xiě)道。

這份報(bào)告指出，2016年德國(guó)可再生能源在供熱領(lǐng)域的份額約13%，為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)的氣候保護(hù)目標(biāo)，供熱系統(tǒng)需要從基于生物質(zhì)的分布式個(gè)人供熱系統(tǒng)向熱電聯(lián)產(chǎn)或工業(yè)生物質(zhì)電廠(chǎng)轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期來(lái)看，還需要廣泛利用光熱能和地?zé)崮堋?/p>

自90年代初以來(lái)，德國(guó)就主要使用效率高于80%的熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備來(lái)制熱和發(fā)電。現(xiàn)代化的火力熱電廠(chǎng)都配備了一些可以降低熱損失的措施。目前，德國(guó)熱電聯(lián)產(chǎn)的比例占到了大約83010，還有16%左右是供熱站。

被視為能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要組成部分，2016年聯(lián)邦政府通過(guò)了《熱電聯(lián)產(chǎn)法》，將熱電聯(lián)產(chǎn)的擴(kuò)建目標(biāo)定為在2020年前增加25%的產(chǎn)能，并在今后將這部分產(chǎn)能用于可調(diào)節(jié)的電力生產(chǎn)。與此同時(shí)，對(duì)新裝熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)備的補(bǔ)貼也提高至每年15億歐元。

這項(xiàng)高效的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)也被應(yīng)用于城中古老的建筑。位于柏林滕珀?duì)柣舴? Tempelhofer)的紅色鐘樓Ullsteinhaus，是柏林最受歡迎的地標(biāo)之一，受到來(lái)自世界各地建筑愛(ài)好者的青睞，但現(xiàn)在它也是現(xiàn)代化供熱系統(tǒng)的高性能代表。2014年這座占地約80000平方米的古老建筑，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)改造，將供熱系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)。據(jù)供熱運(yùn)營(yíng)商GASAG Solutions Plus的工程師AndreasJarfe介紹，結(jié)合建筑的能效升級(jí)，現(xiàn)在每年能減排2800噸二氧化碳。

根據(jù)德國(guó)供熱行業(yè)協(xié)會(huì)( BDH)的數(shù)掘，2017年燃油供熱銷(xiāo)量大幅下降，空氣熱泵的銷(xiāo)量首次超過(guò)了冷凝鍋爐。但目前德國(guó)的供暖系統(tǒng)遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)2030年的氣候目標(biāo)。“為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，1300萬(wàn)臺(tái)舊設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)更新，即每年更新100萬(wàn)臺(tái)。”BDH理事長(zhǎng)Manfred Greis表示，但實(shí)際中的可操作度并不高。

電動(dòng)汽車(chē)替代：取經(jīng)中國(guó)

在德國(guó)，最令當(dāng)?shù)厝俗院赖哪^(guò)于本國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，直到今天，德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒、大眾、寶馬、保時(shí)捷和奧迪的銷(xiāo)售額甚至高于丹麥的年GDP。然而，汽車(chē)行業(yè)在能源轉(zhuǎn)型中卻進(jìn)展甚微，對(duì)柴油車(chē)的爭(zhēng)議至今也沒(méi)有定論。德國(guó)可再生能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸部門(mén)使用的能源總量中有94.8%來(lái)自化石燃料。可再生能源僅貢獻(xiàn)5.2%(且主要是生物柴油)，目前德國(guó)4500萬(wàn)輛汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)的保有量約2%。

運(yùn)輸方式中的罪魁禍?zhǔn)讋t是乘用車(chē)。如今汽車(chē)占德國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)總排放量的一半以上，其次是商用卡車(chē)，排放量占運(yùn)輸業(yè)二氧化碳的將25%，最后是航空(15%)。改革交通用能，尤其是汽車(chē)用能無(wú)疑是最有效的減碳方式，但汽車(chē)業(yè)高度發(fā)達(dá)的德國(guó)為什么在交通用能轉(zhuǎn)換中沒(méi)有領(lǐng)先?

電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力歸根到底是基于性?xún)r(jià)比的考量。電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高是不爭(zhēng)的事實(shí)，雖然政府會(huì)發(fā)放4000歐元的補(bǔ)貼，但相比其高吊的價(jià)格依舊是杯水車(chē)薪。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力也是一大掣肘，加之現(xiàn)階段德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備，種種原因令消費(fèi)者望而卻步。

在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，德國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，至2018年3月，德國(guó)有4730個(gè)公共充電站，其中包括530個(gè)高速充電站。他們共提供10800個(gè)公共充電點(diǎn)。對(duì)于很多電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，德國(guó)政府正呼吁企業(yè)建造更多的充電樁，2018年3月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)由德國(guó)交通部( BMVI)設(shè)立的3億歐元獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，該目標(biāo)是到2020年在德國(guó)各地建立15000個(gè)充電站的綜合充電基礎(chǔ)設(shè)施。

這一舉措是否能有效推動(dòng)公用事業(yè)單位參與設(shè)施建設(shè)尚不明晰。但此前德國(guó)充電樁建設(shè)滯后的重要原因，在于車(chē)企和充電樁企業(yè)間的互相推諉。據(jù)Sven Egenter介紹，車(chē)企普遍要求先建充電樁，他們?cè)偕a(chǎn)汽車(chē);但是公用事業(yè)公司則反駁稱(chēng)先需要有更多的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，才建充電樁。

“針對(duì)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，雙方都不能妥協(xié)，爭(zhēng)先恐后地‘謙讓’，所以直到現(xiàn)在充電樁還沒(méi)能大范圍推廣”，Egenter解釋道。

私人交通推廣受阻，公共交通領(lǐng)域的情況又如何? 德國(guó)鐵路公司(Deutsche Bahn AG，簡(jiǎn)稱(chēng)DB)，是一家總部談?dòng)诎亓值牡聡?guó)國(guó)有運(yùn)輸公司，整合了德國(guó)東、西部的鐵路，是僅次于德國(guó)郵政的世界第二大運(yùn)輸企業(yè)，也是歐洲最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商及鐵路基建商。

在其位于波茨坦廣場(chǎng)旁鐵路塔的總部辦公樓內(nèi)，前臺(tái)展示柜里陳列著這家公司去年最新投運(yùn)的ICE4小型列車(chē)模型。DB公司環(huán)境創(chuàng)新部門(mén)的負(fù)責(zé)人Milena Oschmann向參訪(fǎng)團(tuán)介紹，DB有自己的2030年氣候目標(biāo)，屆時(shí)將提高司再生能源的用能占比達(dá)到70%，到2050年實(shí)現(xiàn)100%可再生能源用能，而目前該公司的可再生能源用能占比已是44%。

一家鐵路公司有自己的環(huán)保部門(mén)不難理解，但這一部門(mén)的員工有60余人著實(shí)令訪(fǎng)客們感到詫異。同時(shí)，DB如今運(yùn)行的列車(chē)電氣化程度已達(dá)65%，未來(lái)幾年將突破70%。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但DB并不滿(mǎn)足于此，“我們現(xiàn)在還有不少柴油機(jī)車(chē)，他們對(duì)環(huán)境、空氣質(zhì)量都有影響。因此我們也在開(kāi)發(fā)電動(dòng)機(jī)車(chē)，尋求解決方案，但不得不承認(rèn)，DB才剛開(kāi)始，現(xiàn)有的柴油機(jī)車(chē)至少還要運(yùn)行5-10年。”Oschmann表示。

另一點(diǎn)令他們不滿(mǎn)意的是電動(dòng)客車(chē)的利用。德國(guó)境內(nèi)有3.5萬(wàn)輛公交車(chē)，幾乎全由柴油驅(qū)動(dòng)。日前德國(guó)聯(lián)邦政府從電動(dòng)汽車(chē)基金中拿出數(shù)億歐元，支持轉(zhuǎn)型電動(dòng)公交軍，但反響平平。這背后的原因主要是沒(méi)有找到合適的供貨商。歐洲市場(chǎng)的受挫，讓他們把目光投向中國(guó)。2017年，深圳將全部16000輛柴油大巴換成了電動(dòng)汽車(chē)，并減少了135萬(wàn)噸二氧化碳排放。

“我們派了代表駐扎在深圳，分析中國(guó)市場(chǎng)怎么運(yùn)行。可以說(shuō)，歐洲現(xiàn)在還沒(méi)有形成市場(chǎng)。即使有銷(xiāo)售，它的價(jià)格也幾乎是柴油車(chē)的兩倍。”Oschmann對(duì)eo記者表示。

在她看來(lái)，和電動(dòng)車(chē)一樣，德國(guó)制造商喪失了很多機(jī)會(huì)。“雖然我們想買(mǎi)德國(guó)貨，但有時(shí)也無(wú)可奈何，因?yàn)樗€不夠好。比如德國(guó)鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間往來(lái)的巴士在途中沒(méi)有那么多充電樁，因此電動(dòng)客車(chē)往往至少需要有4公里的續(xù)航能力，但在這一點(diǎn)上，歐盟電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航能力卻不如中國(guó)生產(chǎn)的。因此，電動(dòng)巴士在德國(guó)的普及速度可能沒(méi)那么快。”

DB由此調(diào)整了方向，學(xué)習(xí)深圳經(jīng)驗(yàn)，不提供高額補(bǔ)貼、保有良好的續(xù)航能力和充足的充電設(shè)施去實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)奇跡。

正在學(xué)習(xí)的不只是DB，經(jīng)濟(jì)與能源部長(zhǎng)PeterAltmaier稱(chēng)，德國(guó)是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的國(guó)家，能源轉(zhuǎn)型只能在全球范圍內(nèi)發(fā)揮作用。它不僅僅是一兩個(gè)國(guó)家的解決方案，而是整個(gè)世界的解決方案。過(guò)去幾年，德國(guó)的能源轉(zhuǎn)型也不是由能源部長(zhǎng)或環(huán)境部長(zhǎng)帶來(lái)的，而是社會(huì)協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)的。

“幾年前任命環(huán)境部長(zhǎng)時(shí)，德國(guó)沒(méi)有多少人真正知道能源轉(zhuǎn)型的時(shí)間。后來(lái)通過(guò)一些丑聞、采訪(fǎng)，我學(xué)到丁很多。突然之間，內(nèi)政部長(zhǎng)、國(guó)防部長(zhǎng)開(kāi)始對(duì)我們?nèi)绾问鼓茉崔D(zhuǎn)型取得成功感興趣。現(xiàn)在政府有16位部長(zhǎng)，他們都是能源轉(zhuǎn)型方面的專(zhuān)家。”Peter Altmaier說(shuō)。

對(duì)于一個(gè)數(shù)十年來(lái)堅(jiān)持環(huán)保的國(guó)家，在能源轉(zhuǎn)型道路上探索行進(jìn)在世界前列，裂變過(guò)程中各利益主體也必然伴隨著巨大的轉(zhuǎn)型期痛苦，不過(guò)相信，在正確道路上的先行者，最終總會(huì)迎來(lái)相應(yīng)的時(shí)代褒獎(jiǎng)。

(本文圖片由德國(guó)能源署提供)