看來這個中國春節讓汽車企業憋壞了，開工后接連放出猛料，2月23日千年老光棍長城汽車和寶馬簽署了合作意向書，終于有了外國合資伙伴，24日吉利汽車董事長李書福收購戴姆勒股份的消息就得到了確認。

春節前我曾經用一篇很長的文章講述了吉利與戴姆勒之間的求愛故事，想回憶更多細節的盆友可以再看一下那篇文章。當時我提到過一個細節，一旦有股東持股比例超過3%，就需要在德國進行監管披露，所以判斷吉利或者李書福是否入股戴姆勒，看監管文件就行了。

昨天，戴姆勒果然在一份監管文件中進行了信息披露，確認李書福在戴姆勒公司持股比例達到了9.69%，這也就意味著李書福個人成為了戴姆勒最大單一股東。

按照戴姆勒股票市值計算，9.69%的股份意味著李書福投入了差不多90億美元，而且監管文件中說的很明確，持股主體并非吉利控股集團，而是李書福個人。

戴姆勒的發言人對外也確認了這筆股權收購，他稱這次交易為“李書福的個人投資”，表示“對于能夠贏得李書福這位長期投資者的信任感到高興，李書福的投資表明了他認可戴姆勒的創新實力、戰略和未來發展的潛力。戴姆勒也很尊敬李書福這位具有前瞻思維的中國企業家。”

這筆投資到底為了什么？

雖然一想到有朝一日中國企業能收購戴姆勒這樣的新聞會讓人熱血沸騰，不過眼下來看這種事情不可能發生。為了保證管理層擁有的決策權，戴姆勒的股權結構避免了它被其他企業收購的風險。按照德國的企業收購規定，股東擁有超過75%的投票股權時才能完全掌握企業。

所以盡管這幾年李書福帶著吉利一路買買買，從沃爾沃汽車到倫敦出租車，再到寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司、沃爾沃集團，但是收購戴姆勒不會位列其中。

而從個人投資的角度，買入戴姆勒股票當然是很劃算的，從這幾年戴姆勒的收益就能看出。2017年戴姆勒的凈利潤109億歐元，同比增長24%；每股分紅達到了3.65歐元，同比增長了12%。

不過李書福的投資顯然不只是為了賺錢，從這幾年吉利的收購策略就能看出，被吉利收入囊中的企業和品牌，要么擁有很牛的技術儲備，要么擁有廣闊的市場和渠道。而盯上戴姆勒，則被解讀為“看上了它在電動車方面的技術”。

外媒：求愛之路漫長

作為汽車行業研發投入第二大的企業，戴姆勒的技術儲備當然是一座寶庫。不過由于已經擁有了比亞迪和北汽兩個電動車合作伙伴，吉利再想介入的難度可想而知。

福布斯專欄作者David Kiley認為，李書福想讓吉利與戴姆勒合作的話，還有很長的路要走，“如果他需要的是技術，可能應該考慮換一個收購或投資對象了。”

李書福月底前會前往德國與戴姆勒進行商談，面對這位新晉大股東，德國人會給出怎樣的承諾呢？我們拭目以待吧。

來源：億歐