價(jià)差賺不到錢(qián)的情況下，不少售電公司都朝著多元化的方向轉(zhuǎn)型，手握不少資源的售電公司會(huì)參與增量配電業(yè)務(wù)試點(diǎn)的競(jìng)標(biāo)，不過(guò)這種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)還要面臨很多不確定性風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)還要看到更多的盈利案例。

除了增量配電業(yè)務(wù)試點(diǎn)這種操作，還是有不少方式能夠給艱難的售電業(yè)務(wù)多續(xù)幾秒的，比如搞個(gè)充電站或者充電樁，轉(zhuǎn)型能源互聯(lián)網(wǎng)方向……

在不久前的智充科技的“城市充電合伙人計(jì)劃”發(fā)布大會(huì)上，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明就提到，全國(guó)新能源汽車總量目前是170萬(wàn)輛，北京當(dāng)前的推廣數(shù)量是17.5萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施有12萬(wàn)左右，為公共領(lǐng)域提供服務(wù)的充電樁接近2萬(wàn)，未來(lái)新能源汽車發(fā)展速度保持這樣一個(gè)速度，就對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施有很大的一個(gè)需求。

那這個(gè)速度會(huì)有多快呢?晶見(jiàn)檢索信息發(fā)現(xiàn)，早在2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的通知文件中顯示，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。

由此可見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)新能源汽車的保有量如果達(dá)到或接近累計(jì)產(chǎn)銷量500萬(wàn)輛，這對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施會(huì)有多大的需求呢?

至少在當(dāng)前的新能源共享汽車體驗(yàn)中，晶見(jiàn)發(fā)現(xiàn)，充電體驗(yàn)并不是那么好，并不是充電時(shí)間長(zhǎng)，只是充電樁實(shí)在太難找了，所以說(shuō)滿足這個(gè)需求還有很大的缺口。

有缺口，自然就有規(guī)劃。

早在2016年廣東發(fā)改委發(fā)布的《廣東省電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016-2020)》文件中顯示，2015年底充電站已建成298座，分散式充電樁2.26萬(wàn)個(gè);預(yù)計(jì)到了2020年，全省建成充電站約1490座，站外分散式充電樁約35萬(wàn)個(gè)，可以看到這個(gè)數(shù)量較2015年翻了幾番。

在公共服務(wù)領(lǐng)域，公交車充換電站按樁車比不低于1：4配置，出租車充換電站按樁車比不低于1：10配置，物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站按樁車比不低于1：2.5配置，公共充電站與公共充電樁按樁車比不低于1：2.5配置。在專用領(lǐng)域，公共機(jī)構(gòu)、私人專用充電樁均按樁車比1：1配置。

根據(jù)測(cè)算，全省電動(dòng)車每年充電電量超過(guò)2200億千瓦時(shí)，節(jié)約替代燃油超過(guò)310萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放超過(guò)140萬(wàn)噸。

每年2200億千瓦時(shí)充電電量，這是什么概念，廣東電力市場(chǎng)目前放開(kāi)最多也就1600億千瓦時(shí)出頭，相當(dāng)于再造一個(gè)廣東電力市場(chǎng)!

這么龐大的市場(chǎng)，廣東早有售電公司發(fā)覺(jué)其中的商機(jī)，并早早開(kāi)始布局，其中就有大家都聽(tīng)過(guò)的深電能和泰豪，深電能本身依托比亞迪的優(yōu)勢(shì)，在深圳惠州等地開(kāi)展充電站(充電樁)的建設(shè)及運(yùn)維工作。

如果大家留心廣東售電公司的動(dòng)態(tài)，一定還記得在今年4月份，廣東泰豪在沙灣投資建設(shè)首個(gè)充電站，晶見(jiàn)在交流中了解到，這些充電站一個(gè)站一年充電量在一千萬(wàn)度電左右，都比得上一個(gè)電力大用戶了。

一個(gè)充電站就將近千萬(wàn)度電，廣東2020年將要建成1500座，這個(gè)電量規(guī)模可以說(shuō)是很可觀了。正如智充科技CEO丁銳在大會(huì)上說(shuō)的，把范圍縮小，看北京出租車大概7萬(wàn)輛，網(wǎng)約車5萬(wàn)輛，每次充電需要1.5小時(shí)，每天行駛200-300公里可能需要充電1.5次，一天會(huì)充多少小時(shí)的電量呢，是18萬(wàn)個(gè)小時(shí)。

京東已經(jīng)逐步實(shí)行物流車隊(duì)電動(dòng)化的計(jì)劃，龐大的物流車隊(duì)都使用電力，這樣的趨勢(shì)在專用車輛中逐步蔓延，傳統(tǒng)能源供應(yīng)商是最早知曉春江水暖的，中石化、國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等企業(yè)都高調(diào)轉(zhuǎn)型綜合能源服務(wù)提供商，甚至在加油站建充電樁，可想而知占領(lǐng)市場(chǎng)的決心。

物流車有一個(gè)特點(diǎn)，耗電量要比普通的私家車大得多。我們現(xiàn)在算了一下，一個(gè)物流車一天至少是90度的電。那么多的物流車在園區(qū)里面來(lái)充電，如果按照1：1的比例，大家可以算一下，在物流園區(qū)的耗電量也是非常大的。

未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的設(shè)備使用電力，怎么合理充電、合理調(diào)配電力資源，這聽(tīng)起來(lái)又有一點(diǎn)像是售電公司可以做的事。

未來(lái)機(jī)會(huì)很大，市場(chǎng)也很大。