近年來，韓國(guó)政府通過技術(shù)研發(fā)和政府補(bǔ)貼，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，充電站設(shè)施不足和補(bǔ)貼政策不穩(wěn)定、不均衡仍是韓國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的兩大障礙。

高度重視技術(shù)開發(fā)

2018年2月，韓國(guó)官員在“未來汽車產(chǎn)業(yè)座談會(huì)”上表示，韓國(guó)政府將加速電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)開發(fā)。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部在其發(fā)布的“未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”中說，將大幅改善電動(dòng)汽車行駛距離和充電技術(shù)，目標(biāo)是充電一次后，電動(dòng)汽車可以從首爾行駛到釜山，即行駛里程在500公里以上，充電速度是目前的兩倍以上。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部還表示，政府計(jì)劃把公交車、出租車和小型卡車集中轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車。具體方案是，在2018年選出5個(gè)地方自治團(tuán)體，并從2019年開始，每年更換10%的車輛，直至2030年，將以上類型車輛全部轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車。

另外，韓國(guó)政府決定從2018年開始推進(jìn)電動(dòng)車廢棄電池的循環(huán)利用，以及電動(dòng)汽車儲(chǔ)存能源聯(lián)動(dòng)電力網(wǎng)等電動(dòng)汽車基礎(chǔ)服務(wù)工作。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近兩年，韓國(guó)電動(dòng)汽車的銷售量大幅提升。2015年，韓國(guó)電動(dòng)車銷售量為2907臺(tái)，2016年增加至5914臺(tái)。韓國(guó)環(huán)境部2017年1月發(fā)布的工作報(bào)告稱，韓國(guó)2017年的目標(biāo)是，電動(dòng)車普及量達(dá)到14000臺(tái)。

推行“世界最高水準(zhǔn)的電動(dòng)車補(bǔ)貼”

韓國(guó)媒體稱，韓國(guó)有著“世界最高水準(zhǔn)的電動(dòng)車補(bǔ)貼”。

韓國(guó)環(huán)境部發(fā)布的工作報(bào)告顯示，2017年每臺(tái)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額與2016年相近，為1400萬(wàn)韓元。電動(dòng)汽車補(bǔ)貼范圍也在不斷擴(kuò)大。2017年，韓國(guó)有101家地方自治團(tuán)體對(duì)電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼，與2016年相比，增加了70家。

據(jù)了解，為推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，韓國(guó)環(huán)境部對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予免稅優(yōu)惠，購(gòu)買者除可享有最多460萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼外，還可以免除最多200萬(wàn)韓元的個(gè)別消費(fèi)稅、60萬(wàn)韓元的教育稅以及140萬(wàn)韓元的所得稅，而這一政策會(huì)一直維持到2018年。

目前，韓國(guó)政府也在根據(jù)市場(chǎng)情況，不斷調(diào)整電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額。從2018年開始，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，可根據(jù)購(gòu)買車輛的電池容量、最大續(xù)航里程以及對(duì)環(huán)境改善所產(chǎn)生的效果等，從政府獲得1017萬(wàn)韓元至1200萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼。與2016年每輛車1400萬(wàn)韓元的定額補(bǔ)貼相比，這一數(shù)額略有減少。

韓國(guó)政府還提高了出租車、貨車、公交車等類型車輛使用電動(dòng)車的支持力度。根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，電動(dòng)出租車最高可獲得1200萬(wàn)韓元補(bǔ)貼;載重一噸的電動(dòng)貨車可獲得2000萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼，并計(jì)劃在今年下半年推行鼓勵(lì)柴油貨車更換為電動(dòng)貨車的措施;電動(dòng)巴士的補(bǔ)貼對(duì)象也從小型巴士擴(kuò)展到了大中型巴士，其中中型巴士可獲得6000萬(wàn)韓元補(bǔ)貼，大型巴士可獲得1億韓元補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，地方政府也在加大新能源汽車的補(bǔ)貼力度。

數(shù)據(jù)顯示，2017年大田市電動(dòng)汽車新增至172輛，與2016年相比，這一數(shù)據(jù)有了明顯增長(zhǎng)。而在補(bǔ)貼方面，2016年每輛車的補(bǔ)貼為1700萬(wàn)韓元，共補(bǔ)貼了42輛車，與此相比，2017年的補(bǔ)貼金額和數(shù)量均有所增加。

自2017年起，巨濟(jì)市也開始推動(dòng)電動(dòng)汽車向民間普及，對(duì)起亞RAY　EV、雷諾三星SM3　Z.E.、現(xiàn)代IONIQ、起亞秀爾EV　4種電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼，每輛車的補(bǔ)貼金額為1700萬(wàn)韓元。

釜山市發(fā)布的“2017年電動(dòng)汽車普及工作公告(修訂)”則表明，釜山市每輛電動(dòng)車的補(bǔ)貼達(dá)到了1900萬(wàn)韓元，對(duì)電動(dòng)汽車充電站的補(bǔ)貼最高也達(dá)到了400萬(wàn)韓元。

而在電動(dòng)汽車最為普及和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施最完備的濟(jì)州市，政府為雷諾三星SM3　Z.E.、起亞RAY　EV、起亞秀爾EV、寶馬i3、尼桑LEAF等車型提供了補(bǔ)貼，每輛車的補(bǔ)貼為2000萬(wàn)韓元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，濟(jì)州市已有7361輛電動(dòng)汽車享受了政府補(bǔ)貼。另外，濟(jì)州市已決定追加購(gòu)買152輛公務(wù)電動(dòng)汽車。

基礎(chǔ)配套仍顯不足

除參差不齊的政府補(bǔ)貼外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的不足，仍是韓國(guó)電動(dòng)汽車普及的絆腳石。近年來，韓國(guó)充電站數(shù)量大幅增加，但與2.5萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車登記數(shù)量相比，目前的充電站數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

與此同時(shí)，各個(gè)地區(qū)的充電站分布也有差別。數(shù)據(jù)顯示，目前韓國(guó)電動(dòng)汽車充電站的分布以首都圈和濟(jì)州為主。京畿道有574所充電站和1013個(gè)充電器，數(shù)量最多。其次為首爾(524所、1003個(gè))、慶尚道(397所、615個(gè))、濟(jì)州(367所、595個(gè))和忠清道(286所、405個(gè))。與之相對(duì)比，蔚山市只有29座充電站和42個(gè)充電器。

韓國(guó)媒體分析認(rèn)為，不穩(wěn)定和不平衡的補(bǔ)貼政策是造成上述情況的原因之一。政府有時(shí)會(huì)以預(yù)算不足為由減少普及電動(dòng)車的預(yù)算。同時(shí)，與某些地方政府2300萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼相比，寧越、華川、寶城、咸平、珍島等地卻對(duì)電動(dòng)汽車不給予補(bǔ)貼。

韓國(guó)政府也已認(rèn)識(shí)到充電站不足的問題，對(duì)相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也開始重視起來。根據(jù)韓國(guó)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年韓國(guó)國(guó)內(nèi)充電設(shè)備數(shù)為750個(gè)，2017年增至1801個(gè)，計(jì)劃2018年猛增到3941個(gè)。不過，與韓國(guó)全國(guó)接近1.2萬(wàn)個(gè)加油站的數(shù)量相比，充電站的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部說，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)計(jì)劃以大型超市等主要的人流密集點(diǎn)為中心，每年設(shè)置1500個(gè)快速充電站，到2020年，全國(guó)快速充電站的數(shù)量將會(huì)接近加油站的數(shù)量。

另外，環(huán)境部還計(jì)劃向車輛購(gòu)買者提供個(gè)人充電器購(gòu)置費(fèi)用補(bǔ)助。其中，緩速充電器最多可補(bǔ)貼300萬(wàn)韓元，移動(dòng)型充電器最多可補(bǔ)貼60萬(wàn)韓元。

多個(gè)地方政府也推出了相應(yīng)措施。例如，在2017年已建設(shè)3所公共極速充電站的基礎(chǔ)上，大田市計(jì)劃在2018年追加建設(shè)15所極速充電站;釜山市也在其發(fā)布的“2017年電動(dòng)汽車普及工作公告”中提出，對(duì)每座電動(dòng)汽車充電站最高給予400萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼。