全球電動汽車市場日漸崛起，位于瑞典中部的一個石墨礦將重新投入生產。

位于斯德哥爾摩北部約160英里的Woxna礦山在2001年因價格暴跌而被迫關閉。現(xiàn)在，一家名為 Leading Edge Materials的加拿大公司正準備恢復其運營。石墨的價格雖比不上鈷、鋰，但依然占據(jù)電動汽車電池原材料相當大的一部分。

由于電動汽車變得炙手可熱，瑞典也是近年來各大采礦公司爭相搶奪的礦業(yè)開發(fā)區(qū)域。同時，芬蘭、葡萄牙和英國也吸引了不少勘探活動。總部位于溫哥華的Leading Edge Materials公司除了開發(fā)運營石墨外，還在研究開發(fā)Woxna礦山附近潛在的鋰礦，還計劃在鄰國芬蘭開發(fā)鈷礦。

該公司的首席執(zhí)行官Blair Way表示，公司希望為全球的電池制造商打造一個“一站式商店”。目前，公司正在測試Woxna礦產純化后的石墨形狀，目標是到2020年將其正式出售給如NorthVolt AB、寶馬等大型汽車制造商。

Blair Way在接受采訪時還表示，“我們已經在實驗室證明了我們所開采的的石墨的質量。現(xiàn)在就是加大生產的時候了，以供應電動汽車電池制造商。”

預計電動汽車電池的數(shù)量將從今天的約300萬輛，到2040年的時候，達到5.3億的驚人數(shù)量。并且核心的電動汽車電池材料的價格已經開始逐步上升。例如，鈷價在過去的18個月里增長了兩倍，而鋰價則上漲了大約三分之一。

石墨的特別之處在于它不像鋰和鈷這樣的金屬，而是可以合成制造的。根據(jù)Blair Way所提供的資料，價值20，000美元的特斯拉的電池中就包含有價值約1200美元的石墨，其主要是合成品種。

按照Blair Way的說法，如果公司采取純化的天然石墨取代人造石墨的話，其石墨的生產成本可能下降多達40%。

歐洲行業(yè)高管和歐盟政治家此前曾表示他們正在推動歐洲電動汽車電池的發(fā)展，以打破中國未來在此領域的統(tǒng)治地位。力拓集團也計劃在2023年前開始在旗下的塞爾維亞的賈達爾礦床生產鋰礦，瑞典也將開始生產鋰礦， Boliden AB 公司目前則正在考慮是否改造芬蘭的Kylylahti礦山，將生產重點轉向鈷礦。

歐盟委員會的能源聯(lián)盟副主席Maros Sefcovic表示為了降低對第三國來源的依賴，歐盟正在推動對電動汽車電池的回收利用。例如，芬蘭擁有歐洲最大的鈷儲量，以及提煉全球近15%的鈷產量的先進設施，但目前大部分的原材料還是依賴進口。

芬蘭地質調查局科學主任Pekka Nurmi表示，芬蘭目前已探明幾個已知的礦床，確定可以開發(fā)出新的礦石，對芬蘭的電池金屬發(fā)展至關重要。

這些礦山的勘探與開發(fā)計劃是未來歐洲電動汽車電池生產藍圖的一部分，只是這個藍圖目前還處于起步階段。德國化學品制造商巴斯夫公司正計劃在韓國投資約4.92億美元以建造一個陰極工廠， LG Chem 公司也已經表示今年將在波蘭開設歐洲最大的鋰離子電池工廠，德國的TerraE和NorthVolt等新興礦山項目都在穩(wěn)步的進行中。