專訪歐倫船業總經理李世熠：優質運維船助力海上風電破浪前行

2017-12-13 14:14:50 來源:北極星風力發電網　點擊量：評論 (0)

近日，中國平潭海上風電國際峰會在福建平潭麒麟大酒店盛大召開，大會共吸引了來自全國各地的專家和業界代表500余位，并圍繞海上風電開發建設、發展趨勢、現階段核心問題等相關議題進行了友好交流。會議期間，峰會

近日，中國平潭海上風電國際峰會在福建平潭麒麟大酒店盛大召開，大會共吸引了來自全國各地的專家和業界代表500余位，并圍繞海上風電開發建設、發展趨勢、現階段核心問題等相關議題進行了友好交流。會議期間，峰會記者有幸采訪到了歐倫(大連)船業有限公司（以下簡稱：歐倫船業）總經理李世熠。

歐倫(大連)船業有限公司總經理李世熠（右）、達門集團亞太區域負責人米歇爾˙漢崔科斯（左）

峰會記者：李總，請您簡單介紹下貴司的發展概況。

李世熠：歐倫(大連)船業有限公司是按高起點設計，高標準建造專業化鋁合金船艇的中歐合資企業，吸取歐洲先進的管理模式和理念并建立完整的質量管理體系，嚴格按照國際標準規范施工建造，始終堅持高標準、高質量、高品質。自2006年建廠至今，交付的鋁合金船舶400余艘，產品主要銷往歐洲、非洲、東南亞等地，為各國從事海洋業務的新老客戶常年供應船艇，良好的企業信譽和卓越的船舶品質使歐倫船業在國際上享有盛譽。

歐倫(大連)船業有限公司

歐倫船業自成立以來，堅持引入國際先進成熟設計，現已與多家不同船型領域的國際著名設計院簽署了中國獨家建造授權或長期戰略合作協議，同時我司聘請來自法國、挪威、新西蘭的資深設計師和監造師來公司任職，同本國的行業精英有機融合，可充分滿足客戶對船型和性能的各種需求。

近年來，歐倫船業把注意力轉移到國內市場的服務中，先后于2012年通過了中國船級社CCS、德國萊茵TUV專業船舶檢驗機構的ISO9001質量管理體系認證，并被授予“大連市新興技術研究開發機構”。同年我司開始為英國風場建造專業全鋁高速風電運維船，積累了豐富的先進經驗，該船也是中國第一艘出口歐洲的全鋁合金高速運維船，為我司的風電事業部奠定了良好的基礎。

峰會記者：目前行業內使用的風電運維船主要有哪幾類？各自特點又有哪些呢？

李世熠：國內常見的風電運維船主要有三類，分別是第一代單體運維船、第二代雙體運維船和第三代雙體運維船，各有其特點。

第一代風電運維船通常為單體船，單體船的優點是結構較簡單，吃水較小，建造工期短，建造成本低。而缺點則是耐波性差，如果航行在距岸遠或海況復雜的海域，船上人員更容易暈船；且各艙室空間有限，系統布置較緊湊，可利用儲物空間很少；同時單體船型寬較小，甲板敞開面積小、運載能力低。第一代運維船的材質主要有鋼、玻璃鋼，鋼制單體船其特點是航速低，油耗大，后期維修保養費用較高；玻璃鋼單體船雖然重量輕、外形及內飾美觀、速度快，但強度低、抗刮碰能力差、使用壽命短。

基于第一代運維船出現的各種問題，國內隨后出現鋼制傳統型雙體運維船、鋼鋁合金傳統型雙體運維船、全鋁合金傳統型雙體運維船等第二代雙體運維船。此傳統型雙體船的優點吃水淺，航速高，興波阻力較小，具有良好的操縱性，穩定性明顯優于單體船，具備承受較大風浪的能力；且兩個片體對稱布置，使左右船艙里各系統的布置井然有序，增加了艙室內可用于儲物的空間；甲板上敞開的空間大，可以布置吊車或起吊設備，集裝箱等。由于雙體運維船的船體結構上的優點，使得無論在船舶靜止或是處于航行狀態，都可確保較小的移動幅度，這種船型是國內外風電場最主要的風電運維船型。

中國第一艘17米全鋁合金專業風電運維船（歐倫船業建造,2013年出口英國）

在第二代的基礎上，目前又發展了第三代風電運維船——全鋁合金雙體風電運維船，在國內外海上風電場最為先進。區別于傳統全鋁合金雙體風電運維船，其最大的設計特點是“雙海斧式”船體設計，該設計原型基于代爾夫特理工大學船舶液壓力學系開發的“斧型船艏概念”，該項達門研究開發計劃是與代爾夫特技術大學船舶液壓力學實驗室、荷蘭皇家海軍以及位于瓦格寧根的荷蘭海事研究所共同合作執行的。此外，達門與代爾夫特技術大學船舶液壓力學實驗室合作對其雙斧雙體船設計進行了船模水池試驗，以提高雙體船型的耐波性。

26米專業風電運維船（達門國內獨家授權）

20米風電運維船（達門國內獨家授權）

峰會記者：貴公司生產的鋁合金運維船屬于哪一類型？與傳統的運維船有什么區別，或者有哪些優勢？

李世熠：歐倫目前所生產的正是2017年引入到中國的第三代全鋁合金雙體風電運維船，這是由達門船廠集團與歐倫船業簽署獨家戰略合作協議，在中國獨家授權歐倫船業建造的“雙海斧式”全鋁合金雙體運維船。該款運維船具備非常成熟的設計理念和作業服務的實踐經驗，迄今在世界各海上風場已交付超過100艘。同傳統雙體船比較，其優越的性能主要體現在以下五個方面：

一、鋒利的“海斧式”船艏使前進方向阻力明顯降低，降低峰值加速度50%-70%，靜水阻力減少10%-15%，減少附加波浪阻力達到60%，使船艇具備更快的速度和更小的油耗，在既定速度下實現最大的航程；

二、區別于傳統船艇，船艏在航行中船艏凌駕于海浪之上，“海斧式”船艏部在海浪中，向上跳躍的加速度顯著下降，使“船艏拍浪”現象幾乎完全消除，減輕了船上作業人員的航行疲憊感，明顯降低駕駛及作業操作風險；

三、雙船體的拱穹型片體結構連接，勾月型的船艏平臺，和船艏升高甲板等優化設計均增加了船艇在惡劣海況中的適航性，同時有效地避免了甲板上浪，使人員和船只在全年維護作業中的安全性得到保障；

四、比傳統雙體船擁有更寬的船體和甲板儲物空間，增加船舶穩性，可容納2個20英尺或4個10英尺集裝箱；

五、螺旋槳導流罩結構設計，使得螺旋槳效率最大程度地提高，減少氣流，降低振動和噪音。

峰會記者：貴司在海上風電接下來有哪些發展規劃？

李世熠：未來歐倫在海上風電的發展規劃主要包括三個方面：

一、在引進國外先進運維船設計的基礎上，為國內海上風電場提供適用、好用的風電運維船，提供適合客戶需求的艙室布局以及完成客戶指定的船級社認證；

二、完善售后服務體系，同主要設備廠家形成聯動機制，提高綜合售后保障能力；

三、為客戶提供培訓計劃，包括運維船管理及安全運維，主要介紹歐洲海上風電運維實務，最近一次的培訓將在明年一月于廣州舉行。