探尋地鐵監控系統的門道

2013-10-25 13:48:46 國家電網報　點擊量：評論 (0)

吳經理的地下生活　　12月中旬的一天，北京上午剛飄下零零星星的小雪，我在地鐵4號線平安里站見到了吳洲。他歲數不大、一身戶外裝扮、背個單肩包。見了我，他笑嘻嘻地托了托黑框眼鏡說：跟我去坐坐6號線吧

吳經理的“地下生活”

　　12月中旬的一天，北京上午剛飄下零零星星的小雪，我在地鐵4號線平安里站見到了吳洲。他歲數不大、一身戶外裝扮、背個單肩包。見了我，他笑嘻嘻地托了托黑框眼鏡說：“跟我去坐坐6號線吧。”

　　平安里站是即將開通的6號線與已經開通的4號線間的換乘站，出了4號線站口，在一個路口向東走就能看見一片工地，踩著地上的冰碴我倆走了一段路，隱隱約約中一座紅墻灰頂的建筑出現在眼前，這是已經基本完工的6號線平安里站站口。順著步梯拾級而下，我們來到地鐵站臺，恰好這時一輛空載試運行列車進站。跳上嶄新、干凈、明亮的超長8節編組列車，我們穿越北京城市中心，向南鑼鼓巷站進發。在那里，吳洲的同事正在等他。

　　不到5分鐘，南鑼鼓巷站到了。從站臺一側的入口進去，就是這個站的“神經中樞”——行車綜合自動化系統的所在地。曲折蜿蜒的走廊里彌漫著粉塵，空氣中的味道并不好聞，吳洲邊走邊說：“平安里、北海北、南鑼鼓巷這3個站的土建完工都比較晚，給我們留的時間很少。剛來調試系統的時候這里沒有地板，連照明也沒有，大家就拿個筆記本電腦坐在地上工作，一干就是一整天。”站在監控系統服務器柜前，我用手抹了一下柜體，手上蹭上了一層白灰。吳洲說，這個服務器柜他們每周都要擦干凈，可現在仍在施工中，還都會落上一層灰。

　　北京地鐵6號線一期監控系統的安裝調試從2011年11月份開始，從那時起，作為項目經理的吳洲絕大多數時間都會待在北京，20座車站的系統他帶著人挨個調試過好幾遍。系統試運行期間，專業人員每天必須進行檢查，查詢系統內每個進程、日志，確保監控覆蓋地鐵內全部設備。吳洲說，這個平臺首次集成了列車信號監控系統，而列車信號系統正是地鐵監控的核心，為了讓不同系統軟件得以兼容，他們和另一家公司的專業技術人員不知開過多少次協調會，進行過多少次現場測試。隨著磨合的不斷深入，一個個技術難點被逐一攻破。

監控系統能發揮什么作用？

　　南鑼鼓巷站的中控室并不大，墻上一行字很醒目：精確往復的點擊成就安全快捷的旅程。電腦監控平臺主界面顯示著系統監控的不同類別的設備：供電、機電、安全門、閉路電視、公共廣播、乘客信息、售檢票、火災報警、列車監控、門禁……點擊進入列車監控系統，可以看見此時南鑼鼓巷站與前后各一個站之間列車的行駛位置。

　　吳洲說，列車正常運行期間，中控室會配有兩名值班員，但主要的監控工作都會由系統自動完成，人工只是輔助。列車的運行和停止全靠系統操控，比如在早高峰時期，列車班次很密，有可能出現前一輛列車還未出站而后一輛列車就要準備進站的情況。這個時候系統監控人員就可以進行操作，讓隧道內的列車減速或將其扣停，也可以聯系駕駛員，命令其暫時減速或停下車輛。“幾十輛車都在一條地下軌道里跑，紅燈停、綠燈行，是列車遵循的最簡單、最基本的一個規則。”

　　再比如，當地鐵列車運行中出現安全門關不上的情況時，安全門監控系統會自動顯示為紅色（綠色為正常打開狀態、白色為關閉狀態），系統會在0.5秒左右時間內反應并報警，中控室的值班員看到后就可以直接通知站臺上的工作人員趕過去處理。同時，視頻監控系統將鏡頭切換至出現故障的安全門，技術人員在中控室內可以實時掌握故障處理情況；公共廣播系統第一時間提醒車廂內外的乘客目前出現的情況，防止乘客出現慌亂情緒；列車監控系統則及時將本次列車“扣”在站內，同時提醒后一趟列車注意避讓。

　　“系統從開發、測試到安裝、調試，都嚴格按照標準流程，還經過了德國知名第三方機構的安全認證。我們的目標就是為地鐵運營提供綜合指揮平臺，實現全線設備和行車的統一監控。”吳洲說。（張超義）

　　□相關鏈接

　　北京地鐵6號線是一條貫穿北京市區東西的軌道交通骨干線，全線共33個車站。一期工程從海淀區五路居站至朝陽區草房站，全長30.69千米，共設20個地下車站。

　　該工程是國電南瑞在北京承擔的第6個軌道交通監控系統項目，在地鐵綜合監控系統領域，該公司現已具備一定的市場占有率。此前，國電南瑞承擔的北京地鐵5號線綜合監控系統已投運5年；4號線（包括大興線）電力監控系統完成質保期服務；房山線綜合監控系統、9號線南段綜合監控系統運營穩定；9號線北段綜合監控系統通過竣工驗收。