在武漢，最誘人的不是武昌魚，是武漢江灘。身處長江、漢江“兩江四岸”，看著蘆葦蕩繁茂生長，若非遠遠望見江邊高樓，會誤以為入了鄉野，重回“晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲”的詩境。等到回過神來，所有來客都會笑納這張武漢新名片。

江灘的可貴，在于人的“退”，這源于憂患意識。1998年洪水滔滔，給防洪敲響警鐘。近20年間，臟亂差的油罐場、砂場、倉庫陸續退出，58公里江灘鋪展開來。親綠、親水、親民，江灘在武漢最具魅力十大景點評比中拔得頭籌。

當然，武漢人也在“進”——打造“黃金水道”要進取，這也是憂患意識的產物。看中國地圖，長江干支流仿若舒展的掌紋，武漢正處于掌心位置，過去一句“貨到漢口活”，喊出了通江達海的舍我其誰。但武漢的水運地位也曾衰退。為此，在江灘下游30公里左右，武漢陽邏港正瞄準長江黃金水道做文章。鐵水聯運一期工程完工，做實漢歐班列，向內陸腹地的大通道正在打開;避免港口各自為戰，做大做強港口運營產業，陽邏港正拓展通江入海新優勢。

長江航道是金，江灘如碧玉，江與岸在這里找到了一種和諧共生的可能，這是一種方向。沿著長江一路看下去，有前瞻性的城市，都在水岸關系上做文章。江西舉全省之力打造百里長江“最美岸線”，上海黃浦江兩岸實現45公里岸線全打通，盡管整治方法有差異，但理念大抵相通，那就是：以大保護實現“生態復綠”。

榜樣不少，但一些沿江地區依然陷在認知誤區里。一聽要“把全流域打造成黃金水道”便一哄而上，或亂占濫用港口、岸線，或陷入粗放重復建設，甚至非法采砂。一聽到“把修復長江生態環境擺在壓倒性位置”，要么盲人摸象，要么畏葸不前，不知從何做起。其實，打造黃金水道絕不是各挖淘金通道，只有加強流域合作、避免同質化競爭，才能真正發揮水運的低運費、低能耗優勢;同樣，加強保護也是轉變發展思路，在整治岸線過程中，一些城市正是通過碼頭集約化發展，既節省騰退了岸線資源，又推動了港口的提質增效。

水與岸的關系，比人們想象得更親密。我們常說，水中的問題，根子在岸上，這意味著沒有發展的轉型升級與動能轉換，就不可能守住一江清水。反過來同樣成立。航道中的卡脖子問題，也會波及到岸上。比如，因為三峽通航能力接近飽和，2017年壩區船舶通航平均待閘時間要106小時，而錨泊期間船舶依靠柴油發電產生的污染不容忽視。因此，不解決航行的“梗阻”，就難解決水岸的生態問題。只有深刻洞悉水與岸的唇齒相依，我們才能更好地把握在生態環境、產業空間布局、港口岸線開發利用、水資源綜合利用等方面，要什么、棄什么、禁什么、干什么。

建設黃金水道與修復長江岸線復雜而艱巨，但成果不是靠空想出來的，而來自尺寸之功。走訪武漢市水務局，問及江灘建設往事，相關領導直言治理理念經歷轉變。江灘初建時，主要想著改善“市政面貌”，后來是覺得要滿足“市民休閑”，而現在，武漢很堅定地認為：江灘，為“還灘以自然面貌”而建!幾十公里武漢江灘如此，幾千公里的長江更如是，如何做到在發展中保護、在保護中發展，需要實踐出智慧。