隨著中國石化上海石油分公司B5生物柴油調和基地即將調試啟用，“地溝油”制生物柴油進入終端銷售市場的速度將進一步加快。這一既能解決食品安全痼疾又能節能環保的好事，面對上海年底前將鋪開供應B5生物柴油的200座加油站，懷抱近60萬噸生物柴油，銷售終端的壓力與隱憂仍在。

食品安全“懸劍”反成能源環保利器

“地溝油”就像是懸在食品安全問題上的一把劍。而B5生物柴油正是利用廢棄的“地溝油”，通過一系列生化反應后，與普通柴油按照5比95的比例調和而成的綠色能源，其不僅能降低石化燃料排放對環境的危害，還能推進“地溝油”的資源化利用。

近年來，“地溝油”制生物柴油被各地關注。北京與河北相關生產企業2017年簽訂了將北京“地溝油”運往河北，河北又把優質生物柴油返銷北京的意向性協議，實現了食品安全與大氣治理的“雙贏”。成都每年產生“地溝油”逾10萬噸，當地“地溝油”處置企業表示，想真正杜絕“地溝油”回流餐桌，在加強源頭管理做到“應收盡收”的同時，還要找到消納“地溝油”的市場“出口”。

就在去年10月，B5生物柴油正式走進了中石化在上海市奉賢區、浦東新區的兩個加油站中開始試點銷售。截至2018年5月上旬，“地溝油”制B5生物柴油已在上海的33座加油站布點銷售，總銷量已超過2300萬升。

據了解，上海目前每年產生的餐廚廢棄油脂達到3萬噸以上，按照制備比例，若未來200座加油站能售出近60萬噸的B5生物柴油，則上海全年產生的“地溝油”將被完全消納。

中國石化上海石油分公司董事長左興凱說，“讓生物柴油進入成品油終端銷售市場，就真正打通了‘地溝油’回收、處置、運用、銷售產業鏈條的‘最后一公里’。”

生物柴油仍有“三道坎”

原料、技術、成本一度成為阻礙生物柴油走向成品油銷售終端的“三大關”。通過政策保障、技術研發、行業補貼與稅收優惠，加上中石化終端銷售“窗口”的打開，“過三關”的生物柴油似乎看到了行業多年“凜冬”之后的“春光”。但業內人士告訴記者，大體量的生物柴油想在終端市場推廣應用開來還需要跨越另外“三道坎”。

一是柴油車的受眾市場相對狹窄。根據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》，在全國范圍來看，柴油車只占到汽車保有量的9.4%。“作為普通車主，就算了解到生物柴油的好處也有心無力，因為我和同事朋友們的車幾乎沒有用柴油的。”上海私家車主楊先生說。

二是市場對生物柴油仍存懷疑態度。盡管上海公交車逾千萬公里的運行顯示，長期使用B5生物柴油并不會對汽車發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件形成積碳，也未出現油路相關的故障，甚至尾氣排放還顯現出明顯改善。但仍有不少柴油車司機會對加油站員工表示“害怕地溝油做的生物柴油會粘住發動機”。

三是仍需補貼的生物柴油在未來能否實現“獨立”。當前生物柴油在我國尚處于市場推廣階段，為了讓消費者愿意嘗試使用B5生物柴油，上海市拿出補貼政策，B5生物柴油的升價比普通0號柴油便宜了3毛錢。但僅靠補貼支撐的能源發展難以長久，生物柴油面對終將“退坡”的補貼與平價的未來，能否繼續被市場認可仍是一個問題。

多元化應用或成解憂“秘方”

“加注這種油品，重金屬以及細顆粒物等污染氣體排放降低了10%以上，氮氧化物凈化效率達80%以上。車輛動力感覺不差，黑煙冒得少。每升還便宜3毛錢。”在泵島上，中石化上海石油閔賢分公司閔顓加油站站長馬文總是不厭其煩地向司機推介，希望大家能認可B5車用柴油。

員工“面對面”的口頭推廣、新媒體平臺的宣傳告知、諸多傳統新聞媒體的擴大影響……生物柴油品質與環保俱備的優勢被越來越多的人了解到，但讓每個消費者轉變對生物柴油的懷疑態度還需要長期不懈的宣傳教育。

業內人士表示，打通“地溝油”回收、處置、運用、銷售的產業鏈條還只是第一步，當B5生物柴油的成品油銷售終端鋪開以后，更需要轉變態度參與應用的其實是企事業單位，“大多數柴油車的持有者都是公司企業或單位，若能從這個層面上進行生物柴油的推廣應用，市場憂慮就會大幅減少。”

“其實生物柴油的應用范圍并不局限于車用，例如鍋爐、船用、發電廠等都是可以運用到生物柴油的地方。”上海中器環保科技有限公司總經理孟廣海說，他們作為“地溝油”處置企業也在積極與同濟大學及相關部門一起，研制適合船用及鍋爐使用的生物柴油，進一步拓寬“地溝油”制生物柴油的應用空間。