隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，以及“雙積分”政策實(shí)施，今年以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期：

一方面，銷量仍呈現(xiàn)三位數(shù)高速增長(zhǎng);另一方面，各項(xiàng)新政策的實(shí)施讓企業(yè)感到壓力。

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力的發(fā)展初顯規(guī)模，量產(chǎn)車紛紛落地，并在各大展會(huì)頻頻亮相，新舊造車企業(yè)的“對(duì)抗”正變得更加激烈。

面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，車企又該如何確保新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利?未來(lái)，市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)又將屬于誰(shuí)?

7月20日，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的“2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨美好出行獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”將邀請(qǐng)多位企業(yè)大佬與行業(yè)大咖，針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行討論。屆時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》還將聯(lián)合威爾森共同發(fā)布《中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，對(duì)新形勢(shì)下的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)做出詳細(xì)解讀。

今年銷量有望破百萬(wàn)輛

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)32.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.6%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車總銷量有望突破100萬(wàn)輛。

在新能源已被公認(rèn)為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的背景下，燃油時(shí)代與電動(dòng)時(shí)代究竟何時(shí)交替?又將如何切換?已成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)前景深度解析，以及梳理相關(guān)政策規(guī)定和配套設(shè)施建設(shè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展“S型”曲線規(guī)律，《報(bào)告》成功勾勒出了2018~2030年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，以及在不同發(fā)展階段的市場(chǎng)特征，同時(shí)展現(xiàn)了新能源乘用車消費(fèi)者的整體特征。

《報(bào)告》指出，“雙積分”政策的推出，將有效推動(dòng)新能源車2020年銷量目標(biāo)的達(dá)成;到2021年，我國(guó)新能源市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降、消費(fèi)需求趨向多樣化;到2030年，在行業(yè)政策導(dǎo)向、新能源車成本下降趨勢(shì)、續(xù)航能力提升以及充電設(shè)施不斷完善的情況下，新能源車與燃油車將平分市場(chǎng)，各占50%的市場(chǎng)份額，并隨著物聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛等技術(shù)的普及，新能源車優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

誰(shuí)將主導(dǎo)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)

在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，造車新勢(shì)力如雨后春筍般強(qiáng)勢(shì)冒出。與此前PPT造車階段不同，今年以來(lái)，蔚來(lái)、威馬等量產(chǎn)車型已正式上市，拜騰、奇點(diǎn)等車企的量產(chǎn)車型也已正式亮相。造車新勢(shì)力正在用行動(dòng)說(shuō)明，其造車并非“紙上談兵”。

這些都使傳統(tǒng)車企倍感競(jìng)爭(zhēng)壓力。此前，大多數(shù)傳統(tǒng)車企并不看好這些“后來(lái)者”。在傳統(tǒng)車企看來(lái)，新造車企業(yè)想憑借短短幾年的發(fā)展，就完成對(duì)傳統(tǒng)車企幾十年甚至上百年技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的顛覆，無(wú)疑是癡人說(shuō)夢(mèng)。但在今年，造車新勢(shì)力拿出“成果”后，傳統(tǒng)車企的看法也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，進(jìn)入新發(fā)展階段的新造車企業(yè)，開始尋求與傳統(tǒng)車企合作。例如，今年4月，拜騰與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，未來(lái)，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作;在今年的北京車展上，奇點(diǎn)汽車宣布“牽手”北汽新能源，未來(lái)，雙方將在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面開展合作。

由此可見，在新形勢(shì)下，新造車企業(yè)的想法也發(fā)生了改變。原來(lái)不少新造車企業(yè)希望憑借自身在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，趁著汽車行業(yè)新能源、智能化的變革浪潮，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企彎道超車。在經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展后，新造車企業(yè)意識(shí)到汽車行業(yè)的復(fù)雜性，“顛覆傳統(tǒng)”并非如想象中那般簡(jiǎn)單。

在此情況下，未來(lái)的汽車市場(chǎng)究竟由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)?當(dāng)下，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間又是怎樣看待對(duì)方?7月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》將邀請(qǐng)雙方陣營(yíng)的重磅嘉賓，通過(guò)面對(duì)面對(duì)話，直接、生動(dòng)地向廣大讀者解答這些問(wèn)題。