傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力造車合作將成為發(fā)展趨勢(shì)，北汽麥格納的“共享平臺(tái)”模式對(duì)造車新勢(shì)力具有很大的吸引力。

新能源汽車“第一股”北汽新能源正在做上市前最后的準(zhǔn)備工作。按照此前的計(jì)劃，北汽新能源將通過資產(chǎn)重組的方式注入SST前鋒，最快在本月完成上市。

隨著全面新能源化戰(zhàn)略的調(diào)整，近期北汽集團(tuán)正通過一系列動(dòng)作，做強(qiáng)這個(gè)新能源“第一股”的市值。

6月27日，北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同開拓東北及全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、充換電設(shè)施建設(shè)以及資本運(yùn)作等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享，并有意向商討設(shè)立合資公司。

6月18日，北汽新能源宣布與國(guó)際知名整車制造公司的麥格納達(dá)成合作，成立兩家合資公司，打造新能源汽車高端化發(fā)展平臺(tái)。一個(gè)月內(nèi)達(dá)成兩項(xiàng)合作，前者是為了“量”的提升，后者則是推進(jìn)“質(zhì)”的發(fā)展。

“與華晨的合作，就是為了東北市場(chǎng)。”6月30日，接近北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，與麥格納的合資則是為了打造北汽的高端制造，

同時(shí)通過ARCFOX品牌，完成北汽品牌向上的戰(zhàn)略，同時(shí)將這個(gè)平臺(tái)對(duì)外開放。

北汽自主高端化最后的機(jī)會(huì)?

去年12月9日，在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的成立儀式上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼首次公開宣布了北汽禁售燃油車時(shí)間表。“除了滿足國(guó)家的軍民融合、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略要求的產(chǎn)品及特種車、專用車以外，我們的目標(biāo)是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”

當(dāng)天，北汽集團(tuán)提出“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，全面新能源化成為北汽集團(tuán)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的共同目標(biāo)。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是，到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三。

今年以來，北汽集團(tuán)圍繞新能源戰(zhàn)略密集布局。除了與麥格納和華晨的合作之外，今年3月北汽與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將推進(jìn)新能源共享汽車運(yùn)營(yíng)，北京車展期間又宣布與新造車企業(yè)奇點(diǎn)汽車達(dá)成合作。在研發(fā)方面，今年3月1日，中國(guó)科技部牽頭成立、由北汽集團(tuán)作為發(fā)起單位的國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式揭牌。

其中兩大布局對(duì)北汽新能源至關(guān)重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，以實(shí)現(xiàn)自主品牌向上;二是推進(jìn)擎天柱計(jì)劃，從出租車到私家車推廣車電分離，據(jù)悉，北汽EU300換電版車型將在本月上市。

全面向新能源轉(zhuǎn)型，北汽集團(tuán)的底氣來自目前在純電動(dòng)市場(chǎng)銷量的領(lǐng)先。

2017年，北汽新能源全年銷量達(dá)到了104520輛，遠(yuǎn)超2016年的46420輛，同比增長(zhǎng)125.16%。2018年，北汽新能源銷量持續(xù)走高，今年前5個(gè)月銷量達(dá)48753輛，同比增長(zhǎng)101.7%，純電動(dòng)汽車銷量全球第一。

不過，今年銷售的新車中，低端車型EC系列39903輛，占比超過8成。北汽新能源在低端走量的同時(shí)，迫切希望高端產(chǎn)品的介入。同時(shí)，在燃油車領(lǐng)域紳寶在品牌向上突圍中失利的情況下，北汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

按照北汽新能源的品牌戰(zhàn)略，北汽新能源旗下將主要包括兩個(gè)產(chǎn)品品牌，一個(gè)是面向中高端市場(chǎng)的ARCFOX，另一個(gè)是主推EC系列、EU系列等國(guó)民純電動(dòng)汽車的BJEV品牌。

實(shí)際上，徐和誼在北汽集團(tuán)內(nèi)部的多次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，“以后北京集團(tuán)唯一的高端品牌，只有ARCFOX。”可以看到，北汽希望借助全面電動(dòng)化，重新梳理品牌架構(gòu)。ARCFOX的品牌定位，類似于吉利的領(lǐng)克和長(zhǎng)城的WEY，北汽新能源與ARCFOX的關(guān)系，則類似大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯。

多年來，北汽自主從來沒有放棄品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上，對(duì)一直謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)的北汽而言，需要避免重蹈紳寶品牌的覆轍，只能成功、不能失敗。因?yàn)椋坏┰俅问。S著跨國(guó)企業(yè)和造車新勢(shì)力的入局，新能源汽車市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很難再給北汽下一個(gè)機(jī)會(huì)。

為何牽手麥格納?

2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。不過，兩年過去，ARCFOX尚未推出面向大眾市場(chǎng)的車型。

早在2016年北京車展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的第一款產(chǎn)品ARCFOX-7，將其定位為“國(guó)內(nèi)第一輛純電跑車”，兩年間ARCFOX-7一直作為賽道版跑車，并未面向大眾市場(chǎng)。

ARCFOX品牌的另一款產(chǎn)品ARCFOX-1，則在量產(chǎn)后改名為L(zhǎng)ITE，剝離出ARCFOX并獨(dú)立發(fā)展。這款補(bǔ)貼后售價(jià)8.68萬(wàn)-9.68萬(wàn)元、綜合工況續(xù)航150公里主打個(gè)性的小眾車型，顯然無法滿足北汽新能源ARCFOX發(fā)展高端產(chǎn)品的需要。

“LITE未來會(huì)堅(jiān)決走獨(dú)立品牌路線，雖然它的前身是ARCFOX-1概念車，但隨著我們戰(zhàn)略的進(jìn)一步清晰，早已決定讓LITE獨(dú)立發(fā)展，可以將其理解為寶馬的MINI、奔馳的Smart，但就像MINI不能代表寶馬、Smart不能代表奔馳一樣，LITE也不能代表ARCFOX。LITE定位于細(xì)分小眾領(lǐng)域，但ARCFOX的量產(chǎn)車一定是面對(duì)大眾的。”北汽新能源內(nèi)部人士告訴記者。

按照北汽新能源的規(guī)劃，ARCFOX的定位要與北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品EC、EU等系列有所差異，主要是為填補(bǔ)在20萬(wàn)以上區(qū)間的空白。

不過，在最快的時(shí)間內(nèi)打造出符合這一價(jià)位區(qū)間要求的產(chǎn)品，保障ARCFOX的高端定位，讓消費(fèi)者擺脫對(duì)北汽新能源產(chǎn)品和品牌力低端的看法，北汽需要一個(gè)實(shí)力不俗的合作伙伴。最終，北汽選擇牽手高端制造的代表麥格納。

“我們用了兩年的時(shí)間與麥格納進(jìn)行艱苦談判，決定在端午節(jié)達(dá)成三方合作協(xié)議，也真正開始邁向成立合資公司的進(jìn)程。”上述人士進(jìn)一步表示。

據(jù)了解，麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商、整車工程及制造服務(wù)提供商之一，擁有成熟的整車研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)。麥格納目前在28個(gè)國(guó)家設(shè)有340家制造工廠，93個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，代工對(duì)象包括捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級(jí)等熱銷車型。

顯然，北希望通過聯(lián)手麥格納確保ARCFOX 萬(wàn)無一失。“如何打造一個(gè)全新的中高端品牌，這對(duì)于北汽來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，在紳寶之后，不能再有閃失。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

據(jù)悉，北汽汽集團(tuán)與麥格納將在江蘇省鎮(zhèn)江市成立技術(shù)合資公司與制造合資公司。在北汽鎮(zhèn)江工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)和改造，初期產(chǎn)能為20萬(wàn)。ARCFOX的首款產(chǎn)品將在2019年亮相，2020年上市。此外，該車邀請(qǐng)了大眾的前設(shè)計(jì)師德席爾瓦，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定位。

與麥格納合資，對(duì)于北汽來講一舉多得。“進(jìn)一步盤活了北汽在鎮(zhèn)江的產(chǎn)能、為北汽高端制造品質(zhì)背書，同時(shí)開放合作。”上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示。

從ARCFOX的品牌定位來看，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是蔚來、拜騰這一水平的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車品牌。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2017中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)同一品牌的忠誠(chéng)度正在減低，對(duì)自主品牌的認(rèn)可度正在逐步提升。重國(guó)品牌有可能在電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)。

不過，從ARCFOX的產(chǎn)品推出時(shí)間來看，到2020年，不僅有大眾等合資品牌的電動(dòng)車將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，蔚來拜騰等造車新勢(shì)力屆時(shí)也有可能實(shí)現(xiàn)批量交付，也有虎視眈眈的Tesla Model 3，想要在這一市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易。

新能源“共享平臺(tái)”新路徑

值得注意的是，北汽與麥格納合作的首要目的，是為打造中高端品牌ARCFOX，但從目前公布的雙方擬定的合作細(xì)節(jié)來看，合作內(nèi)容已經(jīng)更加深入。其中，一個(gè)亮點(diǎn)是北汽麥格納合資公司“共享平臺(tái)”的模式。

據(jù)了解，ARCFOX系列步入正軌后，雙方的合資公司會(huì)對(duì)外開放“研發(fā)”、“制造”等服務(wù)，突出“平臺(tái)”性質(zhì)。與傳統(tǒng)的中國(guó)整車企業(yè)與跨國(guó)汽車廠商建立的合資企業(yè)不同，比如傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合資只生產(chǎn)自己的品牌，但是與麥格納的合資公司是開放的。

不過，首先保障ARCFOX的生產(chǎn)和銷售，然后才可以開放。“我們也歡迎其他的企業(yè)在我們這個(gè)平臺(tái)上做工程設(shè)計(jì)和制造，包括寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)和蔚來、拜騰等新勢(shì)力造車企業(yè)，都可以向他們開放。”北汽新能源內(nèi)部人士告訴記者。

“建立智能化工廠只是第一個(gè)目標(biāo)，以后是共享的路徑，單一企業(yè)建立智能工廠投資巨大，而且共享平臺(tái)的模式讓整體的流程更加簡(jiǎn)單，可以做出更好的工程設(shè)計(jì)和制造。”上述人士進(jìn)一步表示。

可以看到，共享、開放是電動(dòng)車的趨勢(shì)，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)企業(yè)正在融合。目前不少造車新勢(shì)力面對(duì)制造瓶頸，共享平臺(tái)成為新勢(shì)力造車的重要需求。

有消息顯示，北汽已經(jīng)與造車新勢(shì)力接觸，并涉及到為造車新勢(shì)力代工。其中一家達(dá)成合作的造車新勢(shì)力是此前在北京車展期間與北汽新能源達(dá)成合作的奇點(diǎn)汽車。

此前奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅曾多次計(jì)劃建立屬于新勢(shì)力造車企業(yè)的“聯(lián)盟”，來共同研發(fā)與采購(gòu)，同時(shí)打造電動(dòng)汽車平臺(tái)。

“在獨(dú)立打造第一個(gè)平臺(tái)之后，奇點(diǎn)汽車未來的平臺(tái)將會(huì)尋求合作。”此前沈海寅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。在他看來，只有合作才可以獲取更多的資源并降低生產(chǎn)成本和縮短研發(fā)周期，同時(shí)吸引實(shí)力更強(qiáng)的供應(yīng)商參與其中。

值得注意的是，新舊勢(shì)力的合作，并不是單單是造車新勢(shì)力擁抱傳統(tǒng)車企，合作是雙向的，造車新勢(shì)力也在吸引傳統(tǒng)車企向其拋出橄欖枝。實(shí)際上，此前一汽戰(zhàn)略投資拜騰，正是看重了拜騰在研發(fā)和設(shè)計(jì)方面的能力。

“紅旗品牌已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但和寶馬、奔馳這些國(guó)際大公司相比，一汽高端車的自主研發(fā)能力還存在短板，拜騰主要的設(shè)計(jì)人員都是從大公司出來的，這種國(guó)際大公司的研發(fā)能力和經(jīng)驗(yàn)肯定是一汽需要的。一汽現(xiàn)在需要提高自己整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)能力，從一汽的角度看，拜騰對(duì)它有好處。而且在紅旗的電動(dòng)化底盤方面，一汽需要拜騰。”國(guó)內(nèi)知名新能源汽車專家王秉剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(征求意見稿)，新能源汽車產(chǎn)能審批將收緊，同時(shí)，鼓勵(lì)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷方面有特色和核心競(jìng)爭(zhēng)力的新勢(shì)力造車，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。此外，代工模式也獲得認(rèn)可。

傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力造車合作將成為發(fā)展趨勢(shì)，北汽麥格納的“共享平臺(tái)”模式對(duì)造車新勢(shì)力具有很大的吸引力。

“出于技術(shù)水平、資金等多方面因素考慮，新造車企業(yè)更需要借助平臺(tái)發(fā)展。并且，他們很多來自互聯(lián)網(wǎng)，不像傳統(tǒng)企業(yè)，更具開放精神。”王秉剛最后表示。