2017年9月，國家發改委、國家能源局、財務部等十五部委出臺的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(下稱，《方案》)規定，2020年基本實現全覆蓋推廣使用乙醇汽油，車用乙醇汽油不得人為加入含氧有機化合物。這意味著之前普遍使用的含氧汽油添加劑MTBE(甲基叔丁基醚)將被禁用。

《方案》規定全面推廣乙醇汽油只剩一年半時間。乙醇汽油時代會如期到來嗎?MTBE出路在哪兒?煉化企業如何應對?記者就此專訪了中國石化石油化工科學技術研究院(下稱石科院)副總工程師宗保寧。

現行乙醇產能滿足覆蓋全國需求

中國能源報：您對2020年乙醇汽油實現全國覆蓋有何預期?

宗保寧：全面推廣乙醇汽油是基于兩個因素，一是環保發展需要，履行巴黎協定，推動二氧化碳減排，這是最主要的原因;二是為解決我國陳化糧等問題。

這里的乙醇只是生物乙醇，煤制乙醇不行。生物乙醇有兩個來源，一個是糧食發酵釀酒法，二是纖維素發酵轉化，所有乙醇必須是發酵乙醇。我國10年以上的戰略儲糧非常充足，而且是一個循環過程。還有好多發酵裝置都處于備用。我國每年汽油表觀消費量約為1.2億噸，現行乙醇汽油標準是E10標準，即在汽油里添加10%的乙醇，這意味著每年約需消耗乙醇約1200萬噸，無論從生物原料量還是發酵裝置產能來講，都能滿足需求。

中國能源報：乙醇汽油的推廣普及會使MTBE面臨怎樣的困境?

宗保寧：MTBE是非常好的汽油添加劑，可帶來很好的經濟效益。生產MTBE的原料是C4資源——異丁烯。我國目前共180多套MTBE生產裝置，產能大約為1700萬噸/年，實際產量超過1200萬噸/年，每年可消耗1000萬噸異丁烯原料。全面推行乙醇汽油后，MTBE將全部退出歷史舞臺，這意味著1000萬噸異丁烯資源需要尋找新出路。解決不好，將會給整個煉化產業產品結構調整帶來巨大困難，同時也會給企業造成巨額損失。

疊合技術受推崇

中國能源報：《方案》出臺近一年來，煉化企業都采取何種應對措施?

宗保寧：《方案》必然會給煉化企業帶來壓力，這也是國家要解決的問題。2005年，石科院開發的疊合-醚化聯產技術在中國石化石家莊煉化成功完成工業試驗。疊合技術那時就已實現工業化，但烯烴疊合的經濟效益與生產MTBE的效益相比差距巨大，成本高，裝置也就開開停停。

全面推廣乙醇汽油方案發布后的一個月，我們成立了由5個研究室， 50個專家規模的聯合技術攻關團隊，目前技術升級為新一代反應工藝，可用于加氫生產異辛烷，也可不加氫作為生產乙烯、丙烯類低碳烯烴的原料。這個裝置在中國石化石家莊煉化投入運轉，示范意義很強。

截至目前，我們已經幫助包括中石化中石油中海油以及山東一些地煉企業在內的多家煉廠推進了約30套的MTBE裝置改造的工程設計方案。根據各廠實際情況，將原有裝置改造成疊合裝置，又快又節省土地資源。很多煉化企業都在考慮這條技術路線，而有些企業暫未行動。

疊合或為目前MTBE最好出路

中國能源報：疊合技術處于什么樣的水平?改造后經濟性如何?

宗保寧：美國很早就全面推廣乙醇汽油，對異丁烯的出路，美國是將其疊合成C8后再煉化，用于生產乙烯和丙烯等化工原料。我們的技術不比美國差，從疊合油的收率、選擇性，原料轉化率、裝置的長周期、穩定生產方面看，甚至要優于美國。

對國內大多數煉廠的MTBE裝置，通過技術完善，基本現有裝置的80%都是可以利用，剩下20%需要加新裝置。疊合后的經濟效益約比直接生產降低2/3，但不疊合，產品連賣都賣不出去。我們可以針對每個煉廠現有裝置情況，設計不同的改造方案，不僅要技術可行，還要經濟合理，最大限度減小乙醇汽油實施后對煉廠的影響。當然，我們還會繼續研發更新一代技術，提高催化劑穩定性和使用壽命，優化產品結構，節能降耗，使經濟效益達到最大化。

中國能源報：除了疊合技術，MTBE還有其他技術出路嗎?

宗保寧：總體來說，目前可行的方案只有疊合技術，可以說疊合是異丁烯(或MTBE)最好的出路，可能也是唯一的解決方案。

純異丁烯用于化工需求量少，主要還應是疊合生產汽油組分。不過，異丁烯生產綠色增塑劑，也可能成為主要的出路，是理想的替代傳統增塑劑——鄰苯二甲酸產品，且需求量也非常大，估計每年將有上百萬噸的需求量，可消耗10%的異丁烯，也是異丁烯的一條主要出路，且技術路線的經濟性要比疊合技術好很多。目前國內對這項技術仍處于實驗室開發階段，但前景值得期待。