4月28日，一個國家級的高端重型裝備制造旗艦平臺揭開神秘面紗——隸屬于中國機械工業集團有限公司(簡稱“國機集團”)的國機重型裝備集團股份有限公司(簡稱“國機重裝”)，在目前世界最重加氫反應器的發運儀式上首次對外公開亮相。

嶄新的國機重裝在中國第二重型機械集團公司(簡稱“中國二重”)的極限制造能力基礎上，注入中國重機、中國重型院等力量，成為國內首個集科、工、貿一體的高端重型裝備平臺，進一步完善了產業鏈，增強了國際競爭力。

國機重裝的成立也可以看作是中國二重近年來大力實施供給側結構性改革的又一成果。作為我國重工業的脊梁，中國二重已從前些年的“扭虧脫困”模式進入了“二次創業”的新階段。今年適逢中國二重建廠60周年，老國企在改革中又一次踏上新征程。

供給側改革 催生國家級重裝旗艦

28日15時許，在江蘇鎮江一處碼頭前，三架行車合力將一臺巨型的圓柱容器吊起，運裝至早已在江邊等待的運輸船上。為保證此次吊裝發運成功，發運方共采用了兩臺850噸行車和一臺1600噸非自航浮吊聯合吊裝的方式，創造了長江航道有史以來最大重量吊裝的新紀錄。

這個龐然大物是一臺260萬噸/年沸騰床渣油鍛焊加氫反應器。它的總重達2400噸，總長超過70米、外徑5.4米，其重量和制造工藝復雜性均突破了世界加氫反應器的制造紀錄。

加氫反應器常用于將石油工業中最難利用的重質部分——渣油，加氫轉化為輕質油，從而生產出汽油、柴油等。此次發運的這臺“超級”加氫反應器是我國油品提質升級項目中的核心裝備，投產后可以將渣油轉化率從原有裝置的40%-50%提升至85%，極大地為客戶企業提高經濟效益。它的成功制造也標志著我國鍛焊結構的渣油加氫反應器制造水平已位居世界前列。

制造這臺“國之重器”的企業正是國機重裝。準確的說，在它制造、組裝的14個月里，國機重裝誕生了。

2016年下半年，國機集團落實國務院、國務院國資委戰略部署，開始著手以中國二重的裝備制造主業為平臺，搭建集科工貿為一體，國內第一、世界一流的重大裝備制造旗艦企業。2017年12月28日，國機重裝的搭建工作獲得國務院國資委、證監會正式核準，并于今年3月8日獲得原國家工商總局正式批復。

今年3月28日，國機重裝正式掛牌，成為國機集團的二級子公司。目前，國機重裝下轄二重(德陽)重型裝備有限公司(簡稱“二重裝備”)、中國重型機械有限公司(簡稱“中國重機”)、中國重型機械研究院股份公司(簡稱“中國重型院”)及國機重裝成都重型機械有限公司(簡稱“成都重機”)四家企業。

其中，二重裝備將主營制造生產業務，并承接原中國二重上市公司二重重裝下的所有資產、負債、業務、資質和人員;中國重機將以工程總承包、帶資運營、貿易和服務為主營業務;中國重型院將面向冶金、重型裝備制造等行業進行綜合性裝備技術研發、設計;成都重機則重點承擔國機重裝制造能力“走出去”的任務。

“在實現改革脫困目標后，國機集團為國機重裝注入中國重機和中國重型院等力量，將它的極限制造能力轉化為企業核心競爭力。”國機重裝董事長陸文俊談到。

科工貿一體 鍛造全產業鏈能力

總部位于四川德陽的中國二重一直是我國重型裝備領域的“領頭羊”。近60年來，中國二重先后為中國及世界市場提供了超過兩百萬噸的重大技術裝備，是世界重大技術裝備領域少數具備極限制造能力的企業。

但就是這樣的“國之重器”，二重人卻看到了問題：精耕于制造，卻在科研、貿易方面“先天缺失”;永遠像一個“打工者”，“常常是總包公司分一塊的項目，二重就做一塊的設備”。

“老二重是屬于生存能力不強的央企，沒有大的科研能力進行研發，沒有貿易的支撐，使得二重在市場的拼搏過程中，抗‘風吹雨打’的能力比較弱。”國機重裝二重裝備核電石化公司黨委書記楊靖說。

上述問題，正是國機集團在組建國機重裝時要著力解決的。把中國重機與中國重型院注入，不僅要彌補各企業自身的短板，實現合力共贏，更是要推進整個行業的供給側結構性改革。

作為我國冶金、重型裝備制造等行業的頂尖研發、設計與科研單位，中國重型院擁有相關專利技術1000多項，創造過200多項“中國第一”，并榮獲300多項國家和省部級科技進步獎。隨著中國重型院的加入，國機重裝將有能力推進產研結合，迅速對產品進行優化，不僅能降低成本，更能在集團內部快速高效的解決問題。

“技術、科研的進步讓我們感覺到非常明顯的變化，如果我們沒有自己的科研設計院所，很多地方都要讓我們‘求助’于別人。”楊靖向記者介紹，目前二重裝備石化容器方面的設計，還很大程度上依賴于外部單位，導致制造環節在設計生產過程時缺乏主導性與靈活性。

中國重型院帶來的不僅僅是工藝設計能力，更是科研創新與研發能力。對于國機重裝這類生產大型機械的企業來說，如何推進行業的供給側結構性改革，進行產品的升級換代與新產品的研發至關重要。國機重裝在傳統行業轉型升級的同時，更注重在新型行業開拓創新。

同時注入的中國重機則將二重從“打工者”變為“服務商”，實現從單一制造商向工程服務商及總包商的轉型，并為國機重裝開拓海外市場奠定良好基礎。

過去，二重的業務重心在國內;未來，承接更多的海外大型訂單、占領國際市場將是國機重裝的重要目標之一。據了解，目前國機重裝的國內業務與海外業務占比為60%：40%，未來將逐步實現國內國外市場齊頭并進。

目前，國機重裝在海外18個國家與地區設有代表處與分公司，遍布東南亞、非洲和拉美國家，下一步將在柬埔寨、老撾、孟加拉等傳統國別市場開拓更多新行業，同時發揮電力、建材以及冶金、重型機械應用等行業優勢，開發新的國別市場。

“通過技術帶動制造和工程承包，通過制造來促進海外工程的承包和技術發展，讓科工貿三者互相協同地發展。”陸文俊說。

六十歲風雨 中國二重重煥青春

1958年10月13日，來自祖國四面八方的上萬名建設者在德陽南城揮鍬鏟土，拉開了當時的西南重機廠、后來的中國二重的建設序幕。60年來，中國二重始終致力于重大技術裝備國產化，研制成功了諸多“首臺”“首套”重型設備。人們熟知的百萬千瓦級壓水堆核電技術華龍一號、C919大型客機里的關鍵零部件正是產于中國二重。

重型裝備行業的發展往往與宏觀經濟的走勢高度相關。中國二重的一名管理層告訴記者，進入中國二重的30多年里他經歷了工廠發展的“兩起三落”，但沒想到摔得最疼的一次卻是在二重發展最迅猛的時期——2010年，中國二重的上市公司二重重裝成功登陸A股;次年，二重重裝開始陷入持續虧損

受下游的鋼鐵等行業持續低迷及日本福島核電站泄漏事件拖累，到2014年末，中國二重負債總額超過248億元，資產負債率高達133.7%，其中60多億元的銀行貸款已經逾期，瀕臨生死邊緣。

為了挽救這一“國之重器”，2013年7月國務院批準國機集團與中國二重實施聯合重組。國機集團對中國二重進行了全面剖析，認為債務、冗員與產能過剩是導致二重巨額虧損的三個主要問題，但二重的“病根”在于其長期重制造、輕研發、無貿易的經營模式導致市場意識不強、市場競爭能力不強。重振二重的關鍵，不在于注資、保殼，而是要重點解決其“先天不足”的問題。

國機集團提出“三年扭虧脫困”的目標，如同與時間賽跑。2015年，上市公司二重重裝通過股東大會決議方式從上交所主動退市，使得5萬多名中小投資者的利益平穩過渡，成為我國資本市場退市改革的首個成功案例;同年，中國二重通過長達10個月的艱苦談判，以債轉股為主的形式實現了120億元金融債務的司法重組，每年光資金利息就節約7億元左右，為二重“重生”贏得了寶貴的時間與空間。

在法制化“止血”的同時，國機集團也在二重內部推動一系列改革，不斷增強自身“造血”能力。通過提前退養、離崗休養、協商解除勞動合同等分流途徑，二重在職職工從1.3萬余人減少至7610人，年減少綜合人工成本支出 5億元左右;同時，在國機集團的指導幫助下，二重將斥巨資布局了鎮江出海口基地、八萬噸大型模鍛壓機、成都工程中心大樓等重大資產轉讓給國機集團，讓二重這艘已經航行了近60年的“巨輪”在最短的時間內甩掉包袱、輕裝上陣。

經過三年改革攻堅，中國二重不僅如期完成了扭虧脫困的階段目標，還在2016年實現利潤5.33億元，成為近年來中央企業改革最為成功的案例之一。無論是二重職工，還是客戶，都對二重的未來發展充滿信心。2016年底，二重在一周之內分別與兩家民營企業簽下石化項目的訂單，合同金額總計近13億元，是二重石化板塊成立以來簽訂的最大訂單。

“重組后的國機重裝的產品結構將更加寬泛，這個平臺的搭建也為我們身處一線的人員提供了更多的項目與機會，展示我們的高技能與風采。”十九大黨代表、國機重裝高級焊接技師白樹華說。

如今，中國二重帶著“國機重裝”的名片重新出發，資本運作方面更將有一系列舉措。據了解，國機重裝正在加快推進實施債轉股，使企業資產負債率進一步降至60%以下，達到行業較優水平;積極引進優質戰略投資者，拓展合作空間，已與有緊密合作關系的中國三峽集團、東方電氣集團、中廣核集團等相關央企達成意向;爭取早日重新回到主板市場，以實際行動兌現對各方的承諾。