雖然我國實現(xiàn)了機動車NOx 整體排放穩(wěn)中有降，但是排放貢獻(xiàn)率卻有所增加。究其原因，除近年來各地加強工業(yè)污染源減排措施以外，機動車本身的環(huán)保措施不到位也是重要原因。特別是重型車環(huán)保不達(dá)標(biāo)問題突出，是污染治理的重點。

截至2016年底，我國機動車保有量接近3億輛，汽車保有量近兩億輛，其中汽油車1.6億輛、柴油車0.2億輛、以天然氣為主的其他燃料車239萬輛，成品油年消耗量超過兩億噸。根據(jù)《中國環(huán)境狀況公報》，2011年~2015年，全國工業(yè)源氮氧化物(NOx)排放占比由72%降低至66%，仍為NOx 排放的主要來源;而機動車NOx 排放占比由26%增加到31%，上升趨勢明顯。

重型車是移動源NOx排放的主要貢獻(xiàn)者。重型車年均行駛里程長、燃油消耗量大、排放相對較高，1輛重型柴油車相當(dāng)于同一排放階段的200多輛輕型汽油車的排放貢獻(xiàn)。根據(jù)《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》，占機動車保有量不到10%的重型車貢獻(xiàn)了機動車NOx排放總量的75%以上。

如何解決重型車環(huán)保不達(dá)標(biāo)的問題?如何有效控制機動車NOx的排放?中國環(huán)境科學(xué)研究院日前組織機動車排污監(jiān)控中心有關(guān)專家就機動車排放對NOx的影響進(jìn)行了分析，并提出對策建議。

2010年~2016年，全國機動車NOx 排放在保有量大幅度增長的前提下實現(xiàn)減排

2010年~2016年，重型車新車排放標(biāo)準(zhǔn)由國Ⅲ升級到國Ⅴ，NOx限值從原來的5克/千瓦時降低到2克/千瓦時，新車排放量削減近60 %。自2014年起，我國加快淘汰黃標(biāo)車及老舊車輛，淘汰近1600萬輛排放惡劣的黃標(biāo)車和老舊車。通過實施更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)和淘汰黃標(biāo)車及老舊車輛，機動車NOx排放在保有量大幅度增長的前提下實現(xiàn)減排。

2010年~2016年，我國機動車保有量由2.1億輛增加到2.9億輛，增加38%。與此同時，全國機動車NOx排放總量呈下降趨勢，由599.4萬噸降低到577.8萬噸，削減4%。

從重點區(qū)域看，京津冀地區(qū)機動車保有量由1966萬輛增加到2669萬輛，增長36%，機動車NOx排放量由67.2萬噸降低至56.7萬噸，削減16%;長三角地區(qū)機動車保有量由2832萬輛增加到3917萬輛，增長38%，機動車NOx排放由55.4萬噸降低至52.7萬噸，削減了5%;珠三角地區(qū)(廣東省)機動車保有量由1928萬輛增加到2723萬輛，增長了41%，機動車NOx排放量由46.2萬噸降低至38.4萬噸，削減17%。

我國重型車環(huán)保不達(dá)標(biāo)問題突出，導(dǎo)致機動車NOx排放貢獻(xiàn)率有所增加

雖然我國實現(xiàn)了機動車NOx 整體排放穩(wěn)中有降，但是排放貢獻(xiàn)率卻有所增加。究其原因，除近年來各地加強工業(yè)污染源減排措施以外，機動車本身的環(huán)保措施不到位也是重要原因。特別是重型車環(huán)保不達(dá)標(biāo)問題突出，是污染治理的重點。

一是新車注冊登記環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，仍有大量國Ⅰ國Ⅱ車輛冒充國Ⅳ國Ⅴ車輛流入使用環(huán)節(jié)。在國家大力淘汰黃標(biāo)車及老舊車輛的同時，仍出現(xiàn)新的黃標(biāo)車上路行駛繼續(xù)污染環(huán)境的情況。在2017年一季度京津冀地區(qū)柴油車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查中，共檢查發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)重型車1073輛，其中一汽集團(tuán)生產(chǎn)的汽車占54%，北汽福田生產(chǎn)的汽車占14%。2014年，原環(huán)境保護(hù)部組織在廣州、深圳、青島、廈門等14個城市組織開展柴油車關(guān)鍵環(huán)保部件核查，共檢查1248個車型，配置符合要求的車型僅占64.6%，其余車型均存在以次充好甚至完全無后處理裝置的情況。

二是我國重型柴油車主要技術(shù)路線后期使用環(huán)節(jié)問題突出。我國重型車市場主要采用“廢氣再循環(huán)+選擇性催化還原”的技術(shù)路線，該技術(shù)路線主要依賴后期使用環(huán)節(jié)加注尿素降低NOx 的排放。很多車主出于對成本和方便的考慮，采用多種方式使NOx 控制裝置失效，以達(dá)到少噴或不噴尿素的目的，甚至于在市場上出現(xiàn)了大量提供篡改車輛行車電腦數(shù)據(jù)的服務(wù)以及專門用于排放作弊的產(chǎn)品。有大量試驗數(shù)據(jù)表明，在NOx 排放控制裝置失效的情況下，國Ⅴ重型車NOx排放將是正常時的10倍~44倍，比國Ⅰ黃標(biāo)車的排放狀況更惡劣。

三是我國重型天然氣發(fā)動機主流技術(shù)路線存在重大缺陷。目前，全國重型天然氣車約為55萬輛，多為年均行駛里程長的公交車和重型貨車。重型天然氣發(fā)動機主要采用“稀薄燃燒+催化氧化裝置”的技術(shù)路線，該技術(shù)路線產(chǎn)品除本身存在排放耐久性難以保證的問題之外，更嚴(yán)重的是部分生產(chǎn)廠家為提高車輛的動力性，修改批量生產(chǎn)車的發(fā)動機稀薄燃燒控制策略，導(dǎo)致這部分重型天然氣車輛在實際使用中NOx排放超標(biāo)10倍以上。

四是我國油品質(zhì)量監(jiān)管存在疏漏。油品質(zhì)量是機動車NOx排放達(dá)標(biāo)的重要保證。2016年，我中心在京津冀的5個城市抽取了43個車用柴油樣品和1個普通柴油樣品，車用柴油樣品達(dá)標(biāo)率僅為69.76%，普通柴油樣品未達(dá)標(biāo)。2017年4月，原環(huán)境保護(hù)部在機動督查工作中發(fā)現(xiàn)，唐山某加油站抽檢的柴油油品硫含量高達(dá)1500毫克/升;邢臺公交集團(tuán)抽檢的柴油硫含量更是達(dá)到5000毫克/升以上，超標(biāo)上百倍。

關(guān)于加強機動車NOx排放控制的幾點建議

目前機動車NOx排放量的測算建立在機動車達(dá)標(biāo)排放的基礎(chǔ)之上，如果考慮不達(dá)標(biāo)的高排放車輛，實際機動車的NOx貢獻(xiàn)被明顯低估。各地在用車環(huán)保檢測及監(jiān)督性抽測數(shù)據(jù)顯示，重型柴油車超標(biāo)率約為15%，超標(biāo)車排放水平為達(dá)標(biāo)車的20倍以上;重型天然氣車超標(biāo)率約為50%，超標(biāo)車排放水平為達(dá)標(biāo)車的10倍~20倍。如果將超標(biāo)車輛比例和超標(biāo)嚴(yán)重程度納入排放量計算，2016年全國機動車NOx排放超過1000萬噸，是中國環(huán)境統(tǒng)計公報中機動車NOx排放量的兩倍。要有效控制機動車的NOx排放，筆者建議采取如下措施。

一是強化重型車新車注冊登記環(huán)保查驗工作。各地政府應(yīng)協(xié)調(diào)環(huán)保與公安交管部門，盡快建立重型車新車環(huán)保信息隨車清單查驗機制。根據(jù)新車環(huán)保信息隨車清單，對新登記注冊的機動車進(jìn)行環(huán)保關(guān)鍵配置查驗，從源頭上杜絕新的高排放車進(jìn)入流通使用環(huán)節(jié)。

二是責(zé)成重型車整車以及發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)立即開展問題自查。排放標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，企業(yè)對所生產(chǎn)的整車及發(fā)動機的排放控制策略要有防篡改功能。監(jiān)管部門應(yīng)督促重型車整車廠和發(fā)動機廠切實履行自身責(zé)任，開展有關(guān)排放控制策略防篡改功能的自查。要求對采用“稀薄燃燒+催化氧化裝置”技術(shù)路線的重型天然氣車型組織開展基于整車的實際排放測試。加大市場銷售產(chǎn)品的監(jiān)管力度，對市場上銷售的產(chǎn)品進(jìn)行隨機環(huán)保功能性驗證，約談相關(guān)問題企業(yè)并限期整改，對情節(jié)惡劣的依法從嚴(yán)處罰。

三是全面強化在用車環(huán)保監(jiān)管。加快推進(jìn)京津冀及周邊區(qū)域“2+26”城市遙感監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，形成車輛遠(yuǎn)程在線監(jiān)控能力，2017年底前建成遙感監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)化平臺;督促各地開展重型柴油車和天然氣車專項整治，對用車大戶進(jìn)行入戶抽檢，在城市入口和重型車集中停放地進(jìn)行監(jiān)督抽測，建立全國機動車環(huán)保執(zhí)法平臺，實現(xiàn)機動車超標(biāo)信息的跨區(qū)域共享和交換。

四是強化油品質(zhì)量的監(jiān)管工作。明確部門分工及監(jiān)管職責(zé)，設(shè)立具體量化考核指標(biāo)，對違法違規(guī)的加油站堅決予以取締。生態(tài)環(huán)境部建設(shè)油品環(huán)保指標(biāo)監(jiān)控預(yù)警平臺，加大油品質(zhì)量抽查力度，并將檢查結(jié)果通報相關(guān)部門。

五是盡快完善相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。制定發(fā)布適用于重型車整車的實際道路測試排放限值和檢測方法;對重型車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，針對天然氣車增加NOx 超標(biāo)限扭要求，進(jìn)一步細(xì)化對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試工況區(qū)外的排放控制要求和車載診斷系統(tǒng)監(jiān)控要求。