近日，環保部公示了2018年第8批建議批準的限制進口類申請明細表，共有14家廢塑料利用企業獲批，核定進口總量為18207噸。盡管本批次獲批企業數量和進口核定量為今年公示名單以來最高值，但今年前8批核定進口總量與去年同期相比，下降約99.31%。未來廢塑料進口形勢依舊不容樂觀。

　　與此同時，生態環境部部長李干杰17日在十三屆全國人大一次會議記者會上回應了污染防治攻堅戰的熱點問題。他透露，目前正在研究藍天保衛戰三年作戰計劃。針對中央環保督察，他表示，2018年將準備開展第一輪環保督察“回頭看”，針對一些地區、一些省份突出的環境問題，開展專項督察，并加強對省一級開展環保督察的指導和督促。

　　2018年，“進口”、“環保”仍是壓在廢塑料再生利用行業身上的兩座大山，特別是近期央視3˙15晚會曝光“再生料”生產水管，又一次將廢塑料再生利用推上了風口浪尖。行業、企業想要在“負重”的情況下，走得穩，行得遠，需要認真思考，抓住新機遇，開辟新道路。

　　小編認為，汽車輕量化的發展，為再生塑料的高值化發展提供了極大可能。

　　商務部統計數據顯示，我國2017年全年汽車產量為2901.5萬輛，同比增長3.2%，新能源汽車產量為79.4萬輛，同比增長53.8%。汽車工業特別是新能源汽車飛速發展的同時，輕量化材料因在節能環保、增加續航里程等方面的巨大作用，其大規模應用已成為汽車發展的重要方向。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，車輛每減輕100千克，二氧化碳排放可減少約5克/公里，而在駕駛和安全方面，輕量化后的汽車加速性能將得到提高，在碰撞時由于慣性小，制動距離也將縮短。

　　在汽車輕量化發展大背景下，相對于高強度鋼、鋁鎂輕金屬等材料來說，改性塑料在成本及工藝上具備較大優勢。

　　改性塑料相比金屬材料，具有更低的密度和更高的比強度。改性塑料比重遠遠低于金屬材料，可滿足汽車工業減重的發展目標。另一方面，改性塑料經過填充、共混、增強等方法加工改性，其阻燃性、抗沖擊性、強度、拉伸性、韌性等方面性能已有極大提高，無論是在減輕車外物體對車身、車內飾件對人體的沖擊力，還是在減輕車內噪聲等方面，改性塑料均有優異表現。

　　改性塑料成型周期短，外觀品質更高。改性塑料成型相對較容易，可直接加工成一些外觀復雜的汽車零配件，工序相對來說并不繁雜。塑料在改性過程中，通過添加不同的添加劑或是電鍍，可產生不同的顏色，免去噴漆工序；此外，相較于金屬材料，尤其是鋼，改性塑料在抗腐蝕性方面也有較大優勢。

　　改性塑料在汽車輕量化趨勢下迎來發展機遇。廢塑料再生利用與塑料改性技術緊密結合，可改變塑料再生利用價值低、污染高的情況，廢塑料行業應積極抓住機遇。

　　目前我國廢塑料進口正在逐步收緊，國內環保整頓常態化，此種背景下，企業環保投入、原料采購等成本在大幅增加，想提高利潤，企業只能提高產品質量，做設計較好、附加值較高的產品，改性則是企業可選擇的一條道路。再生塑料改性可提高企業的產品性能、核心競爭力，以及盈利能力，同時，改性塑料可根據客戶需求進行私人訂制的特點，也能為企業帶來忠實的用戶。

　　不過，廢塑料再生利用企業想借汽車輕量化“東風”，仍然面臨著不少挑戰。

　　首先，盈利問題。制作高品質再生改性塑料工藝路線復雜，需要企業對技術、設備有所投入，在經營成本壓力大增的當下，中小型企業可能沒有余力進行投資；另一方面，雖然在汽車輕量化趨勢影響下，改性塑料市場空間巨大，但短時間內，汽車材料仍會以金屬材料為主，改性塑料，特別是再生改性塑料的發展仍需要一定過程，企業短期內想在此領域快速盈利或有困難。

　　其次，原料問題。廢料進口形勢不容樂觀，國內原料供應短時間難有根本性改善，原料貨緊價高，再生廠家找料生產困難。

　　第三，質量問題。“以塑代鋼”對于塑料的質量要求非常嚴格，這就需要廢塑料再生利用企業的再生改性技術成熟，以保證再生改性塑料質量過關，應用于車身覆蓋件、底盤等外飾件及保險杠等功能件和結構件時，安全性能好，用于內飾件時，無特殊氣味，燃燒時不產生毒性氣體。

　　第四，競爭激烈。國內改性塑料企業眾多，競爭較為激烈，且有國外大品牌企業進入搶占國內市場，中小型廢塑料再生利用企業應充分認識到這一點，根據自身情況理性開展業務，大型企業應注重海外戰略布局，拓展海外市場。

　　現階段，廢塑料行業、企業有著轉型升級的迫切需求，大家應廣開智慧，尋求一切發展的可能。