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“未來汽車”對(duì)接全球:商務(wù)部承諾擴(kuò)大開放新能源車領(lǐng)域

2018-03-14 09:28:01 作者:王欣 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
為了擴(kuò)大開放、促進(jìn)消費(fèi),要大幅度放寬市場準(zhǔn)入,下調(diào)汽車以及部分日用消費(fèi)品進(jìn)口關(guān)稅?! ∶绹?dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日,特斯拉汽車公司首席執(zhí)

     為了擴(kuò)大開放、促進(jìn)消費(fèi),要大幅度放寬市場準(zhǔn)入,下調(diào)汽車以及部分日用消費(fèi)品進(jìn)口關(guān)稅。
  美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日,特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在其社交媒體上連發(fā)五條信息,公開向美國總統(tǒng)特朗普喊話,希望美國總統(tǒng)可以重點(diǎn)關(guān)注中美之間電動(dòng)汽車及相關(guān)領(lǐng)域的貿(mào)易不平衡問題。
  事實(shí)上,中國汽車對(duì)外資開放早就在推進(jìn)。2016年6月,國家發(fā)改委表示中國正計(jì)劃取消50%的所有權(quán)上限,同時(shí),有關(guān)部門也于2017年宣布將逐步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。
  2017年11月,特朗普訪華期間,中國外交部人士曾表示,中方將有開放的時(shí)間表和路線圖,將逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅,在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
  3月11日,商務(wù)部部長鐘山在十三屆全國人大一次會(huì)議新聞中心的記者會(huì)上表示,為了擴(kuò)大開放、促進(jìn)消費(fèi),要大幅度放寬市場準(zhǔn)入,下調(diào)汽車以及部分日用消費(fèi)品進(jìn)口關(guān)稅。
  具體來看,擴(kuò)大開放措施包括:全面實(shí)行準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單管理制度;履行金融對(duì)外開放承諾,全面放開一般制造業(yè),擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域的開放;提升各類開發(fā)區(qū)發(fā)展水平,賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán),探索建設(shè)自由貿(mào)易港;完善投資環(huán)境,對(duì)內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、平等對(duì)待等。
  開放新能源車市場
  “我跟馬斯克認(rèn)識(shí)很長時(shí)間了,大概是2008年,我曾經(jīng)駕駛過他開發(fā)的第一輛Roadster電動(dòng)汽車。馬斯克第一次來到中國就駕駛特斯拉來到我們部里,與我們交流研討,尋找問題。我們很歡迎美國的企業(yè)家能到中國來,除了電動(dòng)汽車以外,我們可以談的東西還有很多,我覺得只要多溝通、多交流,中美的科技創(chuàng)新合作是不會(huì)有障礙的。” 3月10日,科技部部長萬鋼在十三屆全國人大一次會(huì)議記者會(huì)上表示。
  據(jù)介紹,中美的電動(dòng)汽車合作十分緊密,目前中國和美國能源部有一個(gè)聯(lián)合研究中心,其中三大關(guān)鍵研究內(nèi)容,包括節(jié)能建筑、清潔煤利用和電動(dòng)汽車。
  萬鋼指出,中國從2001年開始實(shí)施重大科技專項(xiàng),對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展,特別是關(guān)鍵核心技術(shù),電池、電機(jī)、電控技術(shù),通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,開展從基礎(chǔ)到技術(shù)方面的研究。2017年,中國新能源汽車銷量已達(dá)77萬輛,保有量超過了160萬輛,占世界的一半。
  “中國的電動(dòng)汽車發(fā)展是世界電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),所以,我們歡迎各國的電動(dòng)汽車都到中國市場來,使我們都能夠享受到多樣化的產(chǎn)品和多樣化的服務(wù)。”萬鋼說。
  目前,許多歐美國家車企的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入中國市場,如寶馬、大眾、奧迪、通用、福特等等。
  國家工信部部長苗圩表示,雖然我國有關(guān)部門正在研究取消燃油車的時(shí)間表,但現(xiàn)階段更重要的是抓緊制定我國新能源汽車在2020年后的占比。
  “我們確定了2019年新能源汽車比重要占到8%,2020年要占到10%。那么現(xiàn)在也只公布到2020年,所以我覺得比研究燃油汽車退出時(shí)間表更迫切的一項(xiàng)工作,就是2021年占到多少,2022年占到多少。”苗圩表示。
  即便國家停售燃油車,也不是在某一個(gè)時(shí)刻把在用的燃油車統(tǒng)統(tǒng)都淘汰,“傳統(tǒng)燃油車的退出有一個(gè)水到渠成的過程,肯定還要留給一個(gè)過渡期,世界各國都是如此。”苗圩強(qiáng)調(diào)。
  “未來汽車”技術(shù)接軌國際
  人工智能新技術(shù)帶來汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),全球車企都在搶奪無人駕駛技術(shù)的風(fēng)口。如何面對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn),以及如何應(yīng)用國內(nèi)和國際新技術(shù)升級(jí)帶來的產(chǎn)業(yè)升級(jí),相關(guān)管理部門需要有明確的態(tài)度。
  “首先,駕駛的安全性是我們優(yōu)先考慮的方向,如果無人駕駛汽車整天出事故,我想這個(gè)技術(shù)根本就沒辦法推廣,也沒人敢用,所以安全性是第一位考慮的。當(dāng)然對(duì)人的取代,別說無人駕駛了,比這個(gè)更迫切的是機(jī)器人對(duì)工人的取代。這是一個(gè)回避不了的問題,我們要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。”苗圩表示。
  他認(rèn)為,無人駕駛汽車除了有傳感器來感受各方面的信息之外,它還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系。
  “汽車如果卡頓一下,突然沒有了信號(hào),那它就會(huì)亂跑了,該剎車的時(shí)候停不住,該轉(zhuǎn)彎的時(shí)候直著走,這個(gè)后果就非常嚴(yán)重了。所以無人駕駛對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求是非常高的,需要滿足高可靠、低時(shí)延、寬帶寬、廣覆蓋的要求。”苗圩說。
  在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,萬鋼也曾明確表示,第一,要重視自動(dòng)駕駛對(duì)汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響,慎談無人駕駛;第二,不要過多集中于L3、L4的高級(jí)自動(dòng)化,而應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù);第三,要盡快把可以實(shí)用化的技術(shù)用到汽車上去。
  “所謂L1就是輔助駕駛技術(shù),主要對(duì)車道偏離、安全距離以及前方各種障礙物的提醒和駕駛員狀況不佳的提醒。L2是高級(jí)輔助駕駛技術(shù),是運(yùn)用人工智能技術(shù)、對(duì)人駕駛行為的糾正和補(bǔ)救。僅L2的智能剎車技術(shù),就可以大幅降低車禍概率,減少大量的人員傷亡,挽救大量財(cái)產(chǎn)損失。”萬鋼表示。
  相比外界對(duì)無人駕駛概念的擔(dān)憂和炒作,萬鋼強(qiáng)調(diào),目前更重要的是,應(yīng)該認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,會(huì)對(duì)汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化,它絕不是局部的改進(jìn),而是整體的革命性的變化。
  對(duì)于車企來講,當(dāng)汽車成為一個(gè)數(shù)組化平臺(tái),智能網(wǎng)聯(lián)必然要有更廣闊的發(fā)展空間。
  “在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,計(jì)算機(jī)和芯片技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)許多功能,只有想不到的,基本上沒有做不到的。”全國政協(xié)委員、東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)表示?;谄嚵悴考耐介_發(fā)技術(shù),以及開發(fā)過程中的手段、標(biāo)準(zhǔn)、工具、方法和流程均已掌握,中國汽車行業(yè)必將迎來一個(gè)大飛躍。

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