今年春天，北京的藍天比往年多了起來，不過，近幾日，受不利氣象條件影響，重污染天氣又一次來襲。
2017年，我國“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”已經(jīng)取得初步成效。2017年，我國338個地級及以上城市可吸入顆粒物（PM10）平均濃度比2013年下降22.7%，京津冀、長三角、珠三角區(qū)域細顆粒物（PM2.5）平均濃度比2013年分別下降39.6%、34.3%、27.7%。
但是，要打贏這場戰(zhàn)役，仍然任重道遠，全國338個地級及以上城市中環(huán)境空氣質(zhì)量達標的僅占29%。
“當前大氣污染治理還處在負重爬坡、任重道遠的階段，來不得半點松懈。”在3月10日召開的全國政協(xié)十三屆一次會議記者會上，全國政協(xié)委員、環(huán)保部副部長黃潤秋說。
黃潤秋表示，下一步大氣污染治理關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運輸結(jié)構(gòu)三個方面的調(diào)整和優(yōu)化，同時還要靠廣大社會群體的普遍參與，“只有我們大家一起來踐行綠色發(fā)展方式和綠色生活方式，我們的藍天白云才能常在”。
“要繼續(xù)打好污染防治攻堅戰(zhàn)。”兩會期間，全國人大代表、民盟中央主席、中國科學院副院長丁仲禮在會議發(fā)言中建議，在制定長遠規(guī)劃的同時，細化年度目標和計劃；PM2.5的下降要引進第三方評估，提高公信力；加強區(qū)域性大氣、水、土壤污染的綜合整治，不斷提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。
全國人大代表、聯(lián)泓集團董事長鄭月明在接受《中國科學報》采訪時表示，有數(shù)據(jù)顯示，機動車尾氣排放是影響我國大城市空氣污染的重要因素。柴油車尾氣污染尤其嚴重，包括PM2.5、PM10等微顆粒物和硫、氮氧化物的污染，柴油發(fā)動機的尾氣排放污染是汽油發(fā)動機的30倍左右。提高柴油油品質(zhì)量，降低柴油車尾氣污染物排放具有十分重要的意義。除了通過煉油工藝提高柴油標準外，在柴油中添加助劑是一種重要的改善油品質(zhì)量、降低排放的有效辦法。
目前國內(nèi)相關(guān)科研院所和企業(yè)在環(huán)保型柴油添加劑技術(shù)方面取得了很大的進展，部分技術(shù)趨于成熟，但由于沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品標準，質(zhì)量差異較大。部分技術(shù)路線已經(jīng)進行了中試放大試驗，尚無規(guī)模化的工業(yè)裝置。
他建議，國家應(yīng)鼓勵環(huán)保型柴油添加劑技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，支持建設(shè)工業(yè)示范裝置。組織制定產(chǎn)品標準和相應(yīng)柴油標準，制定法規(guī)或條例推廣使用。
“基于我國成品油生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)狀，如果沒有政策明確支持，油品添加劑很難大規(guī)模推廣使用。建議國家出臺相關(guān)政策，在稅費減免和應(yīng)用推廣上給予大力支持。”鄭月明說。