今年春天，北京的藍天比往年多了起來，不過，近幾日，受不利氣象條件影響，重污染天氣又一次來襲。
2017年，我國“藍天保衛戰”已經取得初步成效。2017年，我國338個地級及以上城市可吸入顆粒物（PM10）平均濃度比2013年下降22.7%，京津冀、長三角、珠三角區域細顆粒物（PM2.5）平均濃度比2013年分別下降39.6%、34.3%、27.7%。
但是，要打贏這場戰役，仍然任重道遠，全國338個地級及以上城市中環境空氣質量達標的僅占29%。
“當前大氣污染治理還處在負重爬坡、任重道遠的階段，來不得半點松懈。”在3月10日召開的全國政協十三屆一次會議記者會上，全國政協委員、環保部副部長黃潤秋說。
黃潤秋表示，下一步大氣污染治理關鍵是產業結構、能源結構、交通運輸結構三個方面的調整和優化，同時還要靠廣大社會群體的普遍參與，“只有我們大家一起來踐行綠色發展方式和綠色生活方式，我們的藍天白云才能常在”。
“要繼續打好污染防治攻堅戰。”兩會期間，全國人大代表、民盟中央主席、中國科學院副院長丁仲禮在會議發言中建議，在制定長遠規劃的同時，細化年度目標和計劃；PM2.5的下降要引進第三方評估，提高公信力；加強區域性大氣、水、土壤污染的綜合整治，不斷提高生態環境質量。
全國人大代表、聯泓集團董事長鄭月明在接受《中國科學報》采訪時表示，有數據顯示，機動車尾氣排放是影響我國大城市空氣污染的重要因素。柴油車尾氣污染尤其嚴重，包括PM2.5、PM10等微顆粒物和硫、氮氧化物的污染，柴油發動機的尾氣排放污染是汽油發動機的30倍左右。提高柴油油品質量，降低柴油車尾氣污染物排放具有十分重要的意義。除了通過煉油工藝提高柴油標準外，在柴油中添加助劑是一種重要的改善油品質量、降低排放的有效辦法。
目前國內相關科研院所和企業在環保型柴油添加劑技術方面取得了很大的進展，部分技術趨于成熟，但由于沒有統一的產品標準，質量差異較大。部分技術路線已經進行了中試放大試驗，尚無規模化的工業裝置。
他建議，國家應鼓勵環保型柴油添加劑技術產業化，支持建設工業示范裝置。組織制定產品標準和相應柴油標準，制定法規或條例推廣使用。
“基于我國成品油生產和銷售的現狀，如果沒有政策明確支持，油品添加劑很難大規模推廣使用。建議國家出臺相關政策，在稅費減免和應用推廣上給予大力支持。”鄭月明說。