據外媒報道，國際海事組織(IMO)4月13日在倫敦簽署了海運減排協(xié)議，也就是說和2008年相比，到2050年把海運二氧化碳排放量減少50%。這是航運業(yè)首次為氣候變暖制定碳排放目標。

據報道，倫敦大學能源專家史密斯表示，這將是航運減排目標的基礎。英國交通部長NusratGhani贊揚了減排目標。他表示，航運業(yè)將朝著零碳目標邁進。

在一份聲明中，國際海事組織表示，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，并將逐步朝著零碳目標邁進。

報道稱，美國和沙特阿拉伯曾經反對減排目標文本。但國際海事組織并沒有指明哪些國家沒有簽署海運減排目標協(xié)議。

國際海事組織未能就五年溫室氣體減排戰(zhàn)略達成協(xié)議，包括任何形式的脫碳目標。

據悉，大多數成員國支持其中一項建議，即相較于2008年，規(guī)定到2030年，每一運輸單位的二氧化碳排放量減少40%，到2050年減少70%。同時，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，并將逐步朝著零碳目標邁進。

巴西和巴拿馬表示不認可大多數人的呼吁，堅持認為一個決定的產生要基于共識，并需要提前提交基礎文件。

國際海事組織秘書長此前在會上警告稱：“應該在本周決定折中方案，而不是通過海洋環(huán)境保護委員會的協(xié)議。”

一直在研究航運業(yè)溫室氣體排放預測模型的倫敦大學學院的特里斯坦?史密斯嚴厲抨擊了6日新聞發(fā)布會期間發(fā)布的內容，認為缺乏追求。“即使是40%至70%的減碳提案也未達到巴黎協(xié)定的目標，而且這是相對于全球貿易增長的預期，且實際基于2008年排放數據。”

史密斯認為，根據巴黎協(xié)定的目標，是把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平控制在2攝氏度內，70%的效率提升將抬高航運業(yè)的減排貢獻，到2050年，需從目前的2%提升到25%。

到2050年，提議的50%年削減量也不足以維持1.5攝氏度的增長。史密斯宣稱，有證據表明，到2050年完全脫碳是實現這一目標的必要條件。