一個聯(lián)合國下屬機構把目標指向減少船舶行業(yè)的碳排放。圖片來源：Thomas Ebert

170多個國家正在聚焦一項減少船舶行業(yè)溫室氣體排放的計劃，從而彌補2015年法國《巴黎協(xié)定》留下的缺口。該框架近日將獲得批準。

聯(lián)合國國際海事組織(IMO)的一個專家組將在英國倫敦召開會議，預計該專家組將就一項設定減排目標的決議達成一致意見，并為未來的監(jiān)管奠定基礎。到2023年，IMO將充實并最終敲定監(jiān)管框架。

2015年，國際航運業(yè)二氧化碳排放量據(jù)估計達8.12億噸，接近全球總量的2.3%。到本世紀中葉，該行業(yè)的排放量預計會翻一番。

與會代表正在討論一系列關于溫室氣體減排的時間和規(guī)模。觀察人士表示，談判似乎圍繞一項來自日本的提議展開，即與2015年的水平相比，該行業(yè)的碳排放量到2060年減少近44%。

美國華盛頓特區(qū)非營利性研究組織“清潔運輸國際委員會”海洋和航空項目負責人Daniel Rutherford說，日本的提議不會像《巴黎協(xié)定》中呼吁的那樣快速減排或達到一定程度的減排，其目標是防止全球氣溫比工業(yè)化前水平上升1.5℃~2℃。盡管如此，他表示，這一提議或仍意味著全球船東們的重大改變。

Rutherford說：“就其對行業(yè)的要求而言，這是一筆潛在的巨大交易。”

盡管減排目標越來越清晰，但確保各國實現(xiàn)這些目標所需要的法規(guī)仍不明朗。目前正在考慮的一種選擇是，呼吁加強和延長2011年IMO采用的能源效率條例。其他提議可能要求更清潔的燃料或新的發(fā)動機技術，或者對國際水域的船只施加新的速度限制，以減少燃料消耗。另一個突出問題是，航運業(yè)是否可以通過購買碳排放信用抵銷其溫室氣體排放。(馮維維)